日系神车换代，加长165mm，混动/纯电，双联屏+马克莱文森+四驱，能重返巅峰？

全新换代雷克萨斯ES于2025年上海国际车展正式发布，作为第八代车型，它首次同时提供混合动力（HEV）与纯电动（BEV）两种动力形式，并有前驱与四驱2种驱动方式。这款诞生于1989年的经典豪华轿车在电动化浪潮的推进下完成了全面革新，试图在保持品牌优雅基因的同时，拥抱电气化时代的驾驶需求。

新车设计灵感源自雷克萨斯下一代纯电概念车LF-ZC，通过优化车身比例与智能布局，在容纳地板下方电池组的同时，维持了传统轿车的优雅姿态。车头部分延续了纺锤形家族语言，但线条更为锐利，采用封闭式前脸设计，因为有混动车型的存在，所以在下方还是保留了尺寸不小的进气格栅以兼顾散热功能。前大灯采用分体式设计，保留了锐利造型的双L型LED日间行车灯，兼顾转向灯效果，既提升了辨识度，也优化了转向信号的视觉清晰度。

车身侧面通过降低肩线高度与无行李箱轮廓设计，削弱了传统三厢车的笨重感。设计师对轮胎位置进行了毫米级调整，配合向后逐渐收窄的锥形车尾，营造出低重心、宽体态的视觉效果。配合顺滑的溜背造型，呈现出极为动感的车身姿态。从展车和官方公布的官图来看，新车提供的有2种轮毂，一种是黑色低风阻样式，看上去较为大气，还有一种是银色多幅条轮毂，运动感比较强。

车尾部分采用贯穿式尾灯设计，发光车标与灯组融为一体，后保险杠的立体雕刻线条则强化了运动气质。车内空间是此次升级的重点。相比前代车型，新车长度增加约16.5厘米，轴距延长7.6厘米，为后排乘客提供了更充裕的腿部空间。结合现款车型尺寸来看，加长过后的雷克萨斯ES长度将会超过5.1米，轴距超过2.9米，成为名副其实的中大型轿车。零座椅位置整体抬高了3厘米，配合降低的侧窗下沿，既方便上下车，也拓展了驾乘者的视野通透感。北美市场首次推出的“行政套件”为后排配备了可调脚托、按摩功能及加热/通风座椅，试图在豪华轿车领域复刻头等舱体验。

材质选择上，门板采用了名为“Bamboo Layering”的3D打印技术，通过动态环境光模拟竹材纹理的流动感，合成皮革表面则用立体压纹与灯光互动，在夜间形成独特的光影层次。Mark Levinson）（马克莱文森）音响系统没有缺席，针对新车重新设计了扬声器布局，通过车顶与门板的多点位发声，构建出更具包裹感的声场环境。中控台延续雷克萨斯“Tazuna”缰绳概念来设计，相比在售的车型有了明显的改观，开始向当下流行的新能源风格靠拢，车内近可能做简化设计，但依旧保留了电子档把，造型小巧精致，采用全新的三辐式多功能方向盘，配备12.3英寸仪表盘与14英寸悬浮式中控屏，仪表罩高度降低以减少视觉遮挡。屏幕下方提供了一排触控式按键，常用的空调、风量、温度调节等功能都可以通过按键来控制，增加盲操便利性，最新版Lexus Interface系统优化了语音助手响应速度，新增分屏功能与自定义主页按钮，无线CarPlay/Android Auto支持双手机同时连接。值得注意的是，导航信息首次被整合至仪表盘显示，减少了驾驶员视线转移频率。另外，全新车型还提供的中控副驾双联屏的版本，这就有着很明显的新能源味道了。混合动力版本ES 350h将搭载第六代2.5L混动系统，通过将动力控制单元与驱动桥整合为eAxle模块，实现了减重与能效提升，四驱版本还加入了后轴电机。纯电车型则分为ES 350e（前驱）与ES 500e（四驱），后者配备DIRECT4扭矩分配系统，能根据路况实时调节前后轴动力比例。电池组平铺于底盘的设计有助于降低重心，提升弯道稳定性。其中350e车型配备19英寸车轮，续航里程达到300英里（约483公里），机械素质：舒适与操控的再平衡新车基于改进型TNGA-K平台打造，车身前部、地板及后桥刚性提升，有效抑制了行驶共振。悬架系统前桥沿用麦弗逊结构，后桥则在而是多连杆独立悬架，配合重新调校的减震器，试图在滤震细腻度与弯道支撑性之间寻找新平衡点。工程师特别强调了对电机输出特性的优化——混动车型通过增强动力单元刚性来降低振动传导，而纯电版本则利用电池组的重量分布优势，实现更线性的加速体验。

此前雷克萨斯ES在豪华品牌中大型阵营中始终是独树一帜的存在，凭借进口车型身份和品牌背书，该车型一直是“加价王者”，直到最近几年，中国品牌开始通过电动化转型侵蚀中高端市场，雷克萨斯ES才呈现出疲态来，只是虽然价格降下来了，但它的销量依旧很强，此次换代，变化之大令人咋舌，不过正式上市时间要到2026年，届时中国市场会是什么个样子已经很难想象，而全新的第八代雷克萨斯还能不能依旧获得认可更是很难说，但毋庸置疑的是，“加价”肯定是不复存在了。