多家车企大整合！！！

5月7日，随着吉利汽车宣布计划收购极氪，整个汽车圈都炸开了锅，极氪和领克刚刚进行了合并，已经让很多车主难以置信，毕竟从交付量来看，极氪集团一季度共交付114,011辆汽车，同比增长21.1%。其中极氪品牌交付41,403辆，同比增长25.2%；领克品牌交付72,608辆，同比增长18.9%，且新能源车型占比达到52.4%。

按照这个销量来看，单拎出来是可以的

但是如果吉利汽车与极氪实现完全合并，极氪将私有化并于纽交所退市

如此快的合并是有什么猫腻吗？吉利是否会合并其他品牌？

这些疑问都是近期汽车圈的大事

我们先来看除了吉利近期还有哪些车企出现了类似的情况。首先就是上汽，荣威和飞凡的合并，再加上广汽集团在今年年初将整合传祺、埃安的营销领域，设立品牌营销本部，负责传祺、埃安、昊铂的大客户业务，并统筹市场营销、整车销售、渠道建设、售后服务和新媒体营销等工作，同时财务本部、采购本部、产品本部下设的“室”统一更名为“部”。

可以看出来整合自己内部的部门已经不止是吉利在这么做了

以吉利为例，桂生悦坦言，吉利汽车只有深度整合，把公司的资源“凝聚成一个拳头”，才有可能在激烈的竞争中获得胜利。他举例称，吉利和极氪各有自己的员工激励机制，由此产生利益不一致的问题，各项整合工作表面上可以完成，但在实际运营过程中一定会出现各自为自己所在的公司争取利益倾斜的情况，会让整合的效果大打折扣。

“要想从根源上解决这些问题，最彻底的方法就是两家公司整体合并，回归一个吉利，才能真正达到整合的目的。”桂生悦表示。

同时，桂生悦的这些言论可以代表上汽、广汽等近期整合项目的一个缩影

在如今的汽车市场，各家自主传统车企都在创立自己的新品牌，比亚迪旗下的仰望、方程豹、腾势；比亚迪又分为海洋网和王朝网；

长安旗下的阿维塔、启源、深蓝等

长城旗下的欧拉、坦克、哈弗、魏牌等

吉利旗下的smrat、极氪、银河、领克、沃尔沃、几何等

奇瑞旗下的捷途、星途、凯翼、智界等

这些车企旗下的子品牌分布众多，虽然有利于收割市场，提升品牌知名度，但是林子大了，那就比较难管理了，并且如同桂生悦所言：效率低下

所以说各大车企内部整合资源、合并品牌已经是现在的大趋势了，不仅仅是吉利、上汽和广汽了。

就在近期，有消息透露比亚迪近日对腾势、方程豹两大高端品牌的公关团队进行重大架构调整。原分属销售事业部的公关团队，正式划归集团品牌及公关处，由李云飞直接统管，旨在集中资源，提升品牌力。

近两年比亚迪销量突飞猛进，但是腾势与方程豹两大子品牌推出的新品都没有被市场认可，其销量也是平平，随后引入的“直营+经销商”混合模式，也并未起到良好的效果。

说到最后，整合的最大的目的那就是为了活下来，现在汽车圈已经进入到淘汰赛，单打独斗容易被收割，但是回到母亲的怀抱就会更有安全感，所以接下来各大车企的整合并不会停止，其他新势力品牌的倒闭也不会被怜悯。