不做自研芯片、坚持激光雷达，零跑汽车的城市领航辅助在路上了

零跑汽车刚发布半年财报，依靠3000万净利润，它成为继理想汽车后第二家盈利的中国新势力车企。

美观的财务报表，源自零跑销量的逆袭：今年上半年，它的交付量超过22.1万台，7月销量首次突破5万大关，连续五个月蝉联新势力销冠。

高歌猛进中的零跑汽车，最近和驾仕派进行了对话，尤其在智能化，我向零跑科技产品部总经理江涛、智驾产品线总监林贤德，提出了个人的疑问。

我最关心的是成本。江涛承认零跑B01的智驾软硬件在整车BOM中占比约18%，这个数字是比较高的。但他也提出两个降本方向：一是传感器迭代升级，二是芯片规模化。现在零跑使用禾赛激光雷达、高通8650，都是行业主流硬件，成本肯定不低。尤其在零跑基本确定放弃自研芯片的情况下，会更专注和专业公司合作，后续也会在D系列率先使用8797芯片。

林贤德认为，零跑短期内不会考虑4D毫米波雷达，但激光雷达则是他们会坚持的方向。相较纯视觉方案，零跑看重的是激光雷达在极端环境下，对不规则障碍物描绘的优势，同时通过传感器之间的互补、融合，对L3级辅助驾驶可以提供更好的安全冗余。而且现在激光雷达成本已经降了不少，加上零跑一直的零整比也不高，部分车型还有整车终生质保，所以在后期维修成本上，消费者不用太担心。

能在12万级的产品上用激光雷达+8650芯片，零跑的硬件确实很顶，但在使用体验上，还不能达到行业领先水平。江涛回应称，零跑团队现在已经转移到前端融合的方案，降低算力和带宽的需求，同时也减少目标抖动、属性跳变，提升识别能力。在8650芯片的200TOPS算力基础上，能够满足零跑对于基本通勤辅助驾驶的需求，也已经做出优于现有版本的辅助驾驶能力。目前在高快道路的辅助驾驶上，零跑与第一梯队的功能差异不大，但城市智驾领航确实有差距，他们计划在今年底、明年初OTA推出城市领航，然后再向特斯拉FSD、华为ADS学习，在极端场景下进一步打磨。

林贤德告诉我，零跑B01使用激光雷达的高配版本销量占比30%左右，搭载激光雷达的车型确实对智驾训练更有价值，零跑团队也是在1.5亿公里智驾总里程、3M Clips数据中挑出用户遇到的困难场景，进行分析和训练。

根据零跑汽车的规划，明年就会在双8797芯片的基础上，落地“车位到车位”，VLM/VLA的智能驾驶辅助。

作为新势力的新一哥，消费者现在对零跑汽车的印象，还停留在“高性价比”。但其实从今年推出的B系列，到明年落地的D系列，零跑已经在产品中注入更多科技含量，“好而不贵，科技平权”才是它的最终目标。

文｜Louis

图｜Louis 网络