全新ES8预售价直降14万、30.88万即满配，蔚来打响渡江决战

晚上十点半，当全新ES8技术发布会结束后，激荡的人群没有散去，李斌被簇拥在舞台中央那台南极星蓝ES8的车头，让我想起了《超人：钢铁之躯》里，亨利卡维尔被市民团团围住的画面。

这一次，没有人再说“爆了”。

经历了李斌连续两个多小时的产品宣讲，会场里的热量已经冷却，但他在最后10分钟，用不可思议的预售价再度封神，点燃了全场的情绪：

蔚来全新ES8只有两档配置、三款车型。6座和7座的行政豪华版，标配102kWh电池、双电机、双腔空悬、CDC等配置，买断价41.68万，BaaS方案则降至30.88万。

而6座行政签名版贵了4万元，增加了22英寸轮毂、智能调光隐私玻璃、HDPL大灯、NOMI Mate 3.0、陶瓷钥匙和签名版设计套装。此外，蔚来还给出5000抵10000元的预售权益，并且针对ES8老车主、蔚来车主有8000-12000元礼券，就连萤火虫、乐道用户也有增购积分。看到这里，之前还在吹毛求疵的朋友估计也要反思，“刚才是我声音太大”。

比双电机、85kWh的乐道L90高出11万多，是蔚来留给同门兄弟最后的体面，毕竟能让全新ES8比老款直接降了近12万，已经不是理性考量的结果——相当于你买了新款L460的加长版揽胜，发现它比上代L405的揽胜标准版还要便宜20%。

虽然大家都担心全新ES8挤压L90的市场，但我觉得有些友商更需要警惕。比如极氪9X还敢卖50万以上吗？岚图的“泰山”该怎么定价？理想L9要不要加大优惠？直接冲击波及的还有纯电SUV市场，BaaS后的全新ES8，也会让理想i8、问界M8 EV甚至特斯拉Model YL有些不自在。

41.68万的大型纯电SUV便宜吗？我觉得其实并没有那么多消费者真的有买5.3米、三排大车的需求，也不是多数人有能力掏这么大笔钱支持蔚来，甚至可以说40万以上的纯电市场区间本身就是小众的，理想对此刻骨铭心。

但为什么41.68万的全新ES8，得到了“斌神”的欢呼、买家的晒单和股价的拉高？

在我看来，这是蔚来过去十年积累的正反馈。不管你是不是喜欢李斌和蔚来，但起码大多数人会承认，它是真正属于中国的豪华品牌——而且它的豪华不是流于表面，从设计到技术到服务，蔚来都是以最高标准去做。路途中自然犯了无数错误，也有各种难以解决的问题，但做豪华品牌的那份初心还在。

所以，当李斌推出全新ES8时，才会有那么多人下意识的觉得，41.68万的蔚来也很划算，这就是品牌价值的变现。

而在这个时刻，蔚来车迷的心理活动，大概只有蔡徐坤的粉丝能理解：被群嘲多年，面对网友各种玩梗也只能忍辱负重，最后一首《Dead Man》惊醒四周，原来坤坤才是隐藏的实力派。

在建了8173座充换电站，研发投入超600亿、手握9900项专利后，总是被说“把肉埋饭里”的蔚来，在全新ES8上也感受到里外都是肉，堂堂正正当一次实力派的快乐。

关于全新ES8的静态体验，驾仕派已经发布了评测视频和4000字长文解析，对它感兴趣的朋友可以回看，简单来说它的车内空间堪比MPV，豪华体验也对得起“50万级”的定位。或者就像周浩然老师所说，李斌的品味决定的设计评审的结果，他的审美对于蔚来比Kris Thomason的慕尼黑设计中心重要。

但我还是想要先补充当时有遗漏的细节。比如全新ES8的大灯投影50平米、迎宾光毯2.5平米，都是目前同级投射面积最大。12万针的座椅刺绣、9.44米的漫反射氛围灯、27.5米缎光饰条，以及比友商副驾屏成本贵三倍的天际屏，还有同级唯一车规级mini LED天空屏、mini LED的AR-HUD，甚至腿托、扶手也能全域加热，说明了蔚来不计成本的投入。

另外我在拍摄时提出全新ES8的物理按键很多，讨好老钱用户，现在才知道它给到了111个实体按键、15组飞航功能岛区域，让我真实感受到“潮流就是轮回”。

还有个细节，全新ES8前后备厢算一块儿有777L容积，同级车型第二三名加一起都没它“6人12箱”能装。为了这碟醋，李斌花了4分钟在现场展示了一遍，虽然用的是10个登机箱和2个儿童箱，但也基本杜绝以后友商在发布会演示行李装载能力的环节。

另外，李斌建议大家选择苏木红内饰，一方面它并没有“酒红色”那么俗，还能得到和座舱同色的三排椅背、后备箱盖板甚至下沉空间，其它车型则是黑色。

全新ES8其它方面的技术，是我第一次接触，其中也有很多新鲜的信息。

1、动力部分，主力的永磁同步电机有蔚来自研的1200v碳化硅模块，做到4.3kW/kg的功率密度，看图片好像还有电机油滤芯，而69kg的感应异步电机则做到2.6kW/kg的功率密度。最终它们合力让全新ES8的0-100km/h进入3.97秒。全新ES8还换用了自研四活塞卡钳，相比旧款有所降级，但刹车盘尺寸看起来加大了些，官方给出的100-0km/h距离压缩到34.9米，也是超越预期的成绩。

2、 蔚来标配宁德时代的102kWh软包电池，按ET9的信息来看，能量密度大概是187Wh/kg，在全新ES8上，CLTC跑出了16.6kWh/100km的能耗和635km续航，以它的体量来说还是很优秀。而且基于全域900V高压平台的全新ES8，现有的电池组可以达到4C快充，后期圆柱的120kWh电池组则能够做到5C快充。另外蔚来这次不仅把充电口移到后翼子板，还拿回了交流慢充口。

3、 全新ES8没有后轮转向、主动悬架，但是神行智享底盘还是有些东西。比如通过41度的前轮最大转向角，配合制动力控制可以达到5.7米的转弯半径，比宝马X3还灵活。而在前后用了四个液压衬套，选择了ZF最新的CDC可变阻尼减震后，全新ES8应该也能改善旧款车主抱怨的冲击余震问题。根据蔚来和宝马X7的对比，全新ES8在制动俯仰抑制、侧向晃动抑制、飞坡稳定性等方面，都要比德国豪华品牌优化了20%以上。

蔚来给全新ES8也有新玩法，除了4D舒适领航精准到车道外，行业首发的斜坡调平，也可以通过7秒调节50mm的双腔空气悬架，实现最大15cm的单轮调平高度，能应对前后3度、左右2度的坡道，避免了过去斜坡停车“开门这么重”的困扰，在户外也更有实用性。

得益于智能化对于轮端的操控，全新ES8行业首搭了高速湿地模式，主要改善高速道路工况的起步平顺、弯道稳定和变道稳定。相对我觉得更有用的，是可以主动识别的湿滑接缝控制和环氧地坪智能控速：对于大马力的电动车来说，碾压桥梁金属衔接片的时候，车轮很容易瞬间打滑，而地下停车场刹不住的事故，大多也是因为环氧坪地面抓地力不佳，蔚来针对这些场景优化了行车策略，也算是用心了。

最近比较出圈的，是全新ES8的智能光毯，不仅有多种警示变化，甚至可以照明S弯，让人感觉“物理学不存在了”。另外它还有130km/h爆胎主动靠边停车之类的技术，确实能看到蔚来对于主动安全的持续投入开始收获结果。但在驾控硬件本身，也能感觉到全新ES8的成本压力，比如减少了后H臂。

4、 智能辅助驾驶的热度被摁了下来，也算给蔚来留出了呼吸空间。在今年世界模型NWM上线后，它的实操能力并没有“遥遥领先”，但也保留了足够大的成长空间。全新ES8就用上了NWM满血版，31个感知硬件在同行里属于顶尖水平，探距500米的瞭望塔激光雷达、探距150米的双侧广角激光雷达，组成了三重高密度点云感知信息，高成本的4D成像雷达也可以用穿透率强的立体感知能力提供补充。

配合神玑NX9031芯片，李斌展示了全新ES8在极暗光环境下的感知能力，而且他也首次披露了这块自研芯片的一些细节，比如功耗和热控的设计，以及中央计算平台多级散热策略下的液冷散热。

蔚来世界模型确实还达不到第一梯队的智能辅助驾驶能力，但在用户累计近36亿公里的智驾行驶里程后，蔚来积累的数据还是足够丰富，也让全新ES8有了可想象的进步空间。

5、 没有借来卡车，但蔚来依然用粗暴的方式展示了全新ES8的安全性：100km/h车速下的三连撞。在壁障车前、侧、后的三次冲击后，全新ES8未撞的侧门正常开启、乘员舱没有侵入、所有气囊打开、假人姿态正常、电池没有变形，能够及时下电，可以说它的碰撞安全远超国标和美标的要求。

蔚来还展示了64km/h车速下25%偏置碰撞的结果，全新ES8乘员舱的形变也同样小于同级对手。

不过价格下来了，成本是靠工程需要分摊的。全新ES8的89%铝合金、高强度钢占比，在同级别里还有优势，但对比上代产品的白车身扭转刚度明显降低，也不如理想i8下本，尤其前舱多维环状设计中，取消了铸铝前扭力盒，对于碰撞力的分流会有所影响，为了拓宽前备舱，全新ES8还把铸铝减震塔从纵梁内侧移到外侧，好在D环依然是铸铝件，后地板冲压铸件和L90也不通用。

另外6座版的全新ES8有11个气囊、充气量474L，数字比ET9还高。值得提及的是，新车增加座椅气囊，配合固定在座椅上的安全带，避免了行车过程中的碰撞发生乘员下潜，降低附带伤害，这个方案估计又得让友商们学一学。

蔚来还有一个彩蛋，就是守卫模式。除了基本的哨兵功能，最重要的是它能进行灾害主动预警，比如在发现暴雨积水、火灾隐患的时候，可以通过提升底盘、发出手机信息等方式，提示车主及时泊出来保障安全。李斌说如果法规允许，它甚至可以自行驶离危险区域，我相信这种科幻的场景才更有吸引力。

全新ES8还有更多的“肉”，可以留待我们以后慢慢去发现，目前我们知道的是，它的订单比同期乐道L90还多，看来很多消费者都“太想进步了”。剩下的问题在于，作为F3新工厂的新产品，产能对蔚来来说又是一场挑战，在采访中，秦力洪承诺已经在按订单准备车辆，会做到9月上市就马上交付。

而且基于全新ES8的预售价，蔚来还是有毛利，甚至以前卖高价的时候，毛利并不比现在高多少。得益于行业制造采购的成本降低，蔚来是有能力拿出更有竞争力的价格，李斌还坦言，这个定价也考虑了老用户的意见，让他感动的是很多ES8老车主都劝李斌要以大局为重，现在能活下去才是最重要的事情，只有蔚来活着，过去向用户承诺的权益才能实现——相比之下，痛苦的可能是老车型二手车保值率，以及刚买了清仓ES8和新ES6的朋友。

Q4盈利是李斌给蔚来立下的军令状，从乐道L90到全新ES8，也能感受到为了这个目标，李斌做出的转变。过去两代ES8累计交付9.3万台，即便是纯电大三排SUV的巅峰，但也不能达成预期。

放弃过去的定价体系，让产品回归主流市场，才是蔚来的第二次救赎。从L90的热销，到全新ES8的叫好，说明大多数消费者不是讨厌蔚来，只是不接受溢价的蔚来。

而且蔚来还有后手。既然有5座版的L80，蔚来推个5座版叫ES7，也不过分？在让出50万价格空间后，蔚来的ES9会是ET9的真-SUV版吗？下一代ES6又会拿出怎样的定价策略，能不能冲击20万级纯电SUV市场？这么一看，李斌手里的牌太多了。

这一次，我希望那个男人赢。

（END）