智己翻身路，一场与时间的对赌？

去年8月，升任上汽集团总裁一个月的贾健旭，在年中干部会议上讲了一段“不穿防弹衣，有子弹打也要讲”的逆耳直言。

这番讲话创下国企老总第一“敢说”纪录（想了解讲话内容的朋友可以上网搜索），也让这次会议成为了上汽集团的“遵义会议”。

对于上汽集团的“一号工程”智己汽车，贾健旭给出这样的指示：“担创新、强声量、上规模”。在强敌环伺和“围剿”中摸索了四年的智己，确立了新的方针路线。

2025年5月13日，全新智己L6上市，这是智己今年打响的第一枪，据说后面还会有一系列产品动作，围绕九字方针，目标清晰明确。

乐观、知道自己想要什么，并且积极去做，向来都是成功的关键。但回到当前切实处境来看，身为上汽“唯一高端品牌”，智己的翻身路还要经历不少“浴血洗礼”，才能最终在高端品牌阵营站稳脚跟。

“一号工程”的欲与罚

都说智己含着金汤匙出生，上汽的“一号工程”，不折不扣的嫡长子，身后除了上汽还有张江高科和阿里，背景硬、实力强。这一说法不无道理。

上汽有60多年的专业造车经验，技术积淀深厚，零部件体系完善，全球化布局也很领先。而且，智己诞生的2020年，上汽已在中国第一大车企位置上坐了15年，充足的资金储备也是令人艳羡的。

最关键的，上海滩的开创思维一贯领先，这从上汽在2014年率先提出“汽车新四化”，就可窥一斑。这也使上汽较早就建立起电动智能化产业联盟，比如和阿里、英飞凌、宁德时代等合作，以及和中国移动、华为在5G技术网络方面的合作等。

如此优势和资源托举智己，不难想象上汽“一号工程”身具怎样的意气和殷期——首款车智己L7直接对标保时捷Taycan，聚焦操控和底盘优势，外观和内饰采用当时最新潮的设计，定价直指40万。

这是不是最佳出场姿势呢？或者说在小米雷军预言“智能汽车会蜕变为一个消费电子产品”的时候，智己作为一个高端电动品牌，还在凸显底盘和操控，是不是一种不合时宜与思维落后呢？

总之这确实让智己吃够苦头，“我们低估了建设一个40万元豪华电动新品牌，想要占领中国消费者心智的难度”，智己联席CEO刘涛曾如是说。

而那会的中国电动车市场，消费者正在为特斯拉的智能领先集体狂欢，正在被新势力的科技标签，被前所未有的用户运营模式带来的尊贵体验，被冰箱彩电大沙发带来的舒适性平权所吸引，也正在为比亚迪领先的电池技术而买单。

中国消费者沉浸在新事物、新模式、新技术、新业态，一切新东西带来的冲击和新鲜感中。新的市场逻辑和新的话语体系也迅速建立，成为汹涌的电动智能化浪潮的一部分。

人们似乎乐见新秩序颠覆旧秩序，那些来自央国企的“二代”们，包括智己、岚图、阿维塔、极狐、昊铂，似乎天生就带着旧秩序上位者的“原罪”，还有那些电动化转型不够迅猛和决绝的传统车企，都在“智能汽车会蜕变为消费电子产品”的信仰中遭到了惩罚。

然而有意思的是，那个喊出“智能汽车会蜕变为消费电子产品”的宗教般的人物，也带着小米汽车去纽北赛道刷了圈速，也用小米SU7 Ultra对标了保时捷Taycan，定价52万。

更令人没有想到的是，随着吹过头的辅助驾驶导致车祸惨剧的发生，随着一些虚假宣传被戳穿，中国车市的熵增正在被削弱，行业和消费者的理性正在回归。

这是天道对那些过速的、过分的、过错的欲望的惩罚，它告诉我们，一切欲望都需要脚踏实地、实事求是地去实现，需要在实践中不断检验和纠正。

需要新款L6重开好头

智己的检验和纠正，在智己L6这款车上有很大体现。一年前，智己L6首发上市，这是智己的第四款产品，面向20万-30万价格区间纯电市场。

中国车市发展至此，20万-30万价格区间已成为电动车竞争最激烈的主战场，至少有百款以上车型跻身其中。细分到纯电，领头羊即是特斯拉Model Y/Model 3、小米SU7。

20万也已成为纯电高端品牌或高端车型最后的价格底线，这是中国车市连年内卷和价格战的结果。既然是底线，就要想尽办法守住，最好从技术提升和产品升级吸引用户，而不是靠流量或口嗨。这也是市场在往理性回归时，企业应该具备的底层思路。

智己最值得表扬的一点，就在于此。4年多来，不管是在对造车底层逻辑和技术的捍卫中被质疑，还是在不擅长的营销中被嘲笑，智己始终都坚守了技术底座和智能突破。

提最典型的三点：智己在4年多来，完成了灵蜥数字底盘2次迭代，电子电气架构3次迭代，期间与Momenta联合开发的智能辅助驾驶系统发展到了IM AD 3.0。

智己L6这款车，也在一年内实现全新升级换代。换代后的全新智己L6，全系标配800V高压架构、灵蜥数字底盘2.0，以及实现了线控制动、四轮转向和悬架系统的快速联动。

这让智己L6的高速工况电耗控制在了15.2kWh/100km以内，在480kW超充桩上电量从30%充至80%仅需11分钟。

更让智己L6的转弯半径缩短到了4.69米，后续还会通过OTA升级到4.39米，实现车长近5米的车，转弯半径竟和车长3米的车差不多。

还让智己L6具备200毫秒内识别爆胎，40毫秒内进行转向响应的爆胎稳定控制。而且针对搭载灵蜥数字底盘1.0的老车型，智己也将开放其爆胎稳定系统的软硬件升级纳入了计划中。

智己L6的全场景AEB系统，前向制动范围扩展到了4-130km/h，对50cm高度的障碍物识别准确率，也提升至95%。

除了上述通过技术底座和智能化提升，再次强化了新车的操控表现和安全性优势，全新智己L6也对舒适性体验进行了一些创新升级。比如通过液晶技术，实现了在透光和不透光之间可以调整控制的防晒天幕，比如更舒适的贝果座椅。

说到这里你会发现，从产品力来看，智己L6完全不逊色于竞品特斯拉Model 3和小米SU7，甚至在一些方面，智己L6的表现更亮眼。从价格来看，智己L6也极具竞争力。

说到底，智己L6只缺一个销量爆发了，这是智己必须要面对的考验。智己此前主担销量的车型是同在20万-30万区间的智己LS6，智己L6换代升级的目的，就是在这一区间形成一股新的力量，无论如何，智己L6都需要开好这个头。

“翻身仗”怎么打

“牢骚太盛防肠断，风物长宜放眼量”。中国汽车行业伴随着电动智能化浪潮，一路“口水仗”不少，但对于智己，要打好的必须是“翻身仗”。

上汽集团在董事长王晓秋和贾健旭搭档掌舵后，快速做出了一个非常轰动的决定，与华为牵手打造“尚界”品牌。这一举动掀起了关于智己的一些舆论水花，认为尚界的出现或将动摇智己在上汽集团的地位，甚至恐有尚界取代智己的可能。

老实说这种论调对于智己肯定不利，但好在领导层都及时表态，公开声明了智己对于上汽的地位和重要性。

王晓秋说：“智己汽车是上汽集团的一号工程和唯一高端品牌。这一点从智己立项开始到现在，从未改变，未来也不会改变。”

贾健旭则进一步强调：“上汽集团All in全产业链资源、All in技术、All in生态打造智己。集团所有的前瞻技术，均会在智己车型率先量产落地，确保智己在高端智能电动新赛道的技术领先优势。”

这些表态让外界吃了一颗定心丸，但事实上即使没有这些表态，智己之于上汽的地位也无需担心。尚界可算作上汽与华为的一项合作成果，为彼此的平台带来了增量，但都不是双方的唯一。

而且当有一天“车均华为”时，车企和品牌之间，终将回归到自身的竞争，就像燃油车时代的供应链一样，真是大道至简。

王晓秋已经指出了“上汽将通过智己突破20万以上高端市场”，贾健旭也已经给智己开出了“九字方针”：担创新、强声量、上规模。

关键是，市场的“翻身仗”怎么打？从智己的发展经历来看，智己持续耕耘的底盘操控和智能方面的技术口碑，正在形成涟漪效应，这是好的趋势，将逐渐沉淀为智己的品牌标签。

智己需要不断将长板做得更长，但同时也需要尽快去补足品牌在营销、渠道、服务、细节等方面暴露出来的短板。

刘涛曾表示2025年智己进入了2.0发展阶段，是品牌的效率比拼期。既然是比拼效率，那就不只是要用更多的技术创新实现更强的产品力，不只是增加更多的车型版本和开拓增程产品来覆盖更多用户，比拼效率还包括尽快弥合不足。

值得注意的是，传统车企在新的市场逻辑和话语体系中，天然存在营销短板。为了拉近与互联网企业跨界造车的营销差距，传统车企一直努力学习互联网企业的姿势，却没少栽跟头，被用户嘲笑“鹦鹉学舌”，甚至引起消费者反感。

但中国车市发展到今天还有令人欣慰的一点是，它已经证明了互联网企业的营销打法并非“绝对正确”，炽热的流量很诱人，它也很烫手，转眼就可能将你吞没反噬。靠流量而生，也必然因流量而亡。

传统车企尤其是央国企的“二代”们，不要再眼馋那些泼天的流量和调动流量的营销手段，补自己的营销短板，要根据自己的特点来操作，实事求是，找准定位和差异化优势。

按照计划，除了全新智己L6，智己今年还将推出智己LS7焕新版，此外还有全新换代的智己LS6，以及全新智己LS6的增程版车型，10月份还将上市一款六座旗舰级增程SUV。

智己的产品阵营在不断扩充，技术底座和品牌标签在不断夯实，来自集团和供应链的支持和配合也在不断增强信心，若能打好接下来的每一仗，智己翻身成功在望。