随着国内新能源汽车的持续迭代进步，新能源汽车的市场渗透率也越来越高，而新能源汽车的崛起，也代表着一个新的时代开始。在市场容量没有明显增长的情况下，新能源汽车销量的快速增长，则意味着以油车为核心力量的传统汽车品牌在市场份额层面要面临被蚕食，毫无疑问，合资品牌和传统豪华品牌是重灾区。
所以从去年开始，我们看到合资品牌在国内的市场份额明显下降，而且还伴随着价格体系的崩塌，不管是厂家的一口价策略，还是终端的大幅度降价，都意味着之前那种依靠品牌溢价赚取超额利润的日子已经过去了，合资品牌也只能用更低的价格配上用户的消费惯性，才能在市场层面和国产新能源汽车一战，所以本质上来讲，现在国内很多合资品牌还是比较慌的。
日前，我们拿到了著名数据监测机构威尔森（WAYS）给出的2025年3月国内一二线城市增换购特征品牌去向——合资品牌置换去向。这张表格一出来，场面还是相当令人惊叹的，我们看到，威尔森提到的10家合资品牌，用户选择置换新车的品牌，其中有9家用户都首选比亚迪，只有丰田一家，一二线城市用户选择新车的时候，用户首选本品牌的比例是最大的。
而且大家通过图表可以看到，这9家合资品牌的用户，选择置换新车，最多的用户选择了比亚迪，位列第二位的置换品牌，也未必是本品牌。比如本田、日产用户选择了丰田，别克、福特、马自达用户选择了特斯拉，现代、雪佛兰、起亚用户选择大众。这些品牌用户置换新车，首选比亚迪，第二选择也不是本品牌，说明这些品牌的用户黏性非常低，基本上买一次就不会再买了。
而关于比亚迪能够在这些合资品牌用户置换的新车型品牌中，成为绝对意义上的首选，其实原因也是比较复杂的。首先就是价格层面，站在2025年的时间节点，比亚迪品牌的新车，不管是插混还是纯电，基本上都是强势品牌中价格处于中低段位，比如百公里加速只要2.7秒、支持兆瓦闪充的汉L EV顶配，车长达5050mm，只要不到28万元，宋Pro的终端价格，最低不到9万元，整体购买门槛，在同级别中比较低，吸引了很多用户。
当然，还有一个明显的趋势就是，比亚迪善于将一些之前只能出现在高端车型上的配置给平民化了。2月份比亚迪推出全民智驾战略，将高速NOA和包含自选车位和离车泊入功能的全场景智能泊车，全系引入，搭载车型最低售价不到8万元；之后上市的秦L EV等车型，10多的价格就装配车载冰箱，而比亚迪的云辇C+路况预瞄，在其他很多二十万的车型上也没有出现过。所以这些配置和功能的下放，让很多用户乐意花比较少的钱，体验更加丰富的配置和功能，尤其和啥都没有的合资品牌中低端车型相比。
最后自然就是比亚迪的品牌了，对于一二线城市来说，大家尝试新鲜事物的欲望，相比于三四线城市和农村地区来说，肯定要强烈得多，这一点已经是共识，无需赘述了。新能源汽车本来就是新兴事物，而且市场上品牌众多，很多用户也会出现挑花眼的情况，而比亚迪作为国内最早转型新能源汽车，且整体技术比较强势的品牌，其实能够给予消费者的信心相对是比较足的，至少比亚迪短期内不会倒闭，基本不可能成为绝版车车主和接盘侠，这一点也非常重要。
所以本质上来讲，合资品牌的衰落，就是国产新能源汽车的“功劳”，而比亚迪作为国内新能源汽车绝对意义上的销量冠军，自然也成为了很多合资品牌车主“拥抱”新能源汽车的首选品牌。按照现在的趋势，未来几年，国产新能源汽车将会进一步“撕裂”合资品牌的市场份额，逼迫它们跟随国内品牌快速转型。
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