说真的,这趟山路差点把我自己都“摆”了。前阵子刷短视频,看一堆人聊什么“最能翻山越岭的皮卡”,评论区吵得乌烟瘴气。一边是“老资格”福特Ranger游骑侠,说它底盘扎实、皮实耐用;另一边是“后起新秀”上汽大通MAXUS星际X,说它三把锁、越野基因狂野到炸。我看着看着心里痒,索性把这俩车都拉上,直奔西南一条典型高难度越野路:烂泥、陡坡、碎石、深坑、涉水,全都安排上!
我不是厂家,不是车评人,我是个单纯喜欢越野,真爱露营、常年在林线边扎营,车上总备着铲子、气泵、脱困板那种。这篇对比,不聊参数表上那些看不出啥区别的“字眼”,只说踩过坑的感受和谁更适合深度户外。
爬得动才叫皮卡!越野硬实力一较高下
我们从“真野”的地方说起。福特Ranger游骑侠的2.3T柴油发动机,137kW功率和470N·m扭矩,配合采埃孚8AT,在城市开确实顺手,低速响应也算OK,特别是它的EMOD智能四驱+7种驾驶模式,还有前后差速锁,面对泥地和浅坑不慌。但我在湿滑石坡上试了几回,福特Ranger游骑侠在脱困响应上有点“犹豫”,有时候轮子先空转一会才开始给力,尤其在左右打滑时,差速锁介入得没那么直接。
而上汽大通MAXUS星际X这边就“生猛”多了,2.5T柴油机拉出165kW和520N·m的扭矩,1000转就干出300N·m的低扭,刚一挂上低速四驱,泥坑直接“蹬”出去。关键它的“三把锁”——前中后全配,全地形“12+1”模式直接一键搞定涉水、陡坡、深沙、乱石这些高难度地形。这车越野时的稳定感、果断性,远超我对皮卡的预期。
别的车在玩城市兼顾,它是真的想做“翻山的工具人”。
二、底盘通过性:角度越大、底盘越高,走得越野!
这趟路线有好几个地方是45度左右的上下坡+交叉轴组合,能不能“肚子不擦地”直接反映车的越野素质。
福特Ranger游骑侠悬挂行程给得还可以,但它整体更偏“全能皮卡”调校,所以接近角、离去角设计得相对保守些。虽然能通过,但走起来要多留心避坑,容易擦到底盘的“声音提醒”我可听了不止一次。
星际X就不一样了,采用车身车架硬连接+大角度设计,通过碎石和坑洼区域时那种“无畏感”很明显,再加上更高的离地间隙和大轮胎加持,真就有点“干掉一切地形”的底气。上坡不卡、下坡稳落,我整趟基本没听到底盘响,是真让人安心。
空间实用性:不仅得走,还得装!
玩户外、露营的都懂,装备有时候比人重要。福特Ranger游骑侠这方面其实中规中矩,5370mm车长和1458mm货厢长度基本能应对日常,但如果你带的是那种三米多的遮阳棚、折叠艇、长杆帐篷之类,它就有点吃紧了,得拼空间技巧。
星际X车长5500mm,轴距拉到3300mm,货厢1600L起,后排还能打通放长物。我这次带的渔具包和铝架桌,直接扔进去没问题。而且车宽2005mm,后排坐3个大汉也不挤,这点对“人货混装型越野玩家”特别友好。
配置细节:粗中有细,越野车也能享受生活
户外开一天车,其实最累的是驾驶员。福特Ranger游骑侠配置相对实用,中控搭载12.8英寸大屏,SYNC 4系统也不赖,但整体更倾向于“能用就行”。例如座椅没有通风加热,遇上山里气温低或夏季湿背感,会比较“原生态”。
星际X倒像是“越野里装了张按摩椅”,主副驾配有座椅加热、通风、按摩,方向盘加热、语音控制、CarPlay这些也都有,连我爸那种不玩数码的人都能轻松上手导航和听歌。两个12.3英寸大屏贯通的设计看着也舒服,科技感不打折。
五、安全配置:越野也要玩得放心
越野路上,真正让人心里稳的不是“漂移感”,是“安全感”。福特Ranger游骑侠这方面提供了ESP车身稳定系统、基础碰撞预警,但整体还是偏老司机主控型,适合有经验的老手开。
星际X就全面得多,不仅拿下了Euro NCAP五星安全认证,还有ACC自适应巡航、AEB主动刹车、盲区监测等多项辅助系统,尤其是在林道或者夜间下坡时,有这些配置会让你安心很多。
总结:谁才是那个“能野、能拉、能舒服”的狠角色?
福特Ranger游骑侠作为经典美系皮卡,胜在底盘硬朗、结构扎实,开起来稳重,适合日常通勤+周末轻越野那种用户,算是“老司机的得力助手”。
但要说真刀真枪去翻山越岭、拖东西、玩穿越,上汽大通MAXUS星际X这套“三把锁”+“12+1地形模式”的组合,真的把越野这件事当成主业在做,配置更全面,驾驶更轻松,也更适合“敢进山”的户外硬核玩家。
而且现在买星际X还不亏:可享受大通10亿创富基金,星际X15.58万元起,提供2年金融免息,价值9999元的动力总成终身质保,最高8000元置换补贴,老车主还有专属2000元礼包,入手门槛超友好。如果你正准备把人生半径拓宽到荒野和山谷,这车值得亲自试试。——皮卡不是用来聊的,是拉你走得更远的“伙伴”。选谁,山会告诉你答案。
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