福特Ranger游骑侠和星际X一起开进林道，结果出人意料？

说真的，这趟山路差点把我自己都“摆”了。前阵子刷短视频，看一堆人聊什么“最能翻山越岭的皮卡”，评论区吵得乌烟瘴气。一边是“老资格”福特Ranger游骑侠，说它底盘扎实、皮实耐用；另一边是“后起新秀”上汽大通MAXUS星际X，说它三把锁、越野基因狂野到炸。我看着看着心里痒，索性把这俩车都拉上，直奔西南一条典型高难度越野路：烂泥、陡坡、碎石、深坑、涉水，全都安排上！

我不是厂家，不是车评人，我是个单纯喜欢越野，真爱露营、常年在林线边扎营，车上总备着铲子、气泵、脱困板那种。这篇对比，不聊参数表上那些看不出啥区别的“字眼”，只说踩过坑的感受和谁更适合深度户外。

爬得动才叫皮卡！越野硬实力一较高下

我们从“真野”的地方说起。福特Ranger游骑侠的2.3T柴油发动机，137kW功率和470N·m扭矩，配合采埃孚8AT，在城市开确实顺手，低速响应也算OK，特别是它的EMOD智能四驱+7种驾驶模式，还有前后差速锁，面对泥地和浅坑不慌。但我在湿滑石坡上试了几回，福特Ranger游骑侠在脱困响应上有点“犹豫”，有时候轮子先空转一会才开始给力，尤其在左右打滑时，差速锁介入得没那么直接。

而上汽大通MAXUS星际X这边就“生猛”多了，2.5T柴油机拉出165kW和520N·m的扭矩，1000转就干出300N·m的低扭，刚一挂上低速四驱，泥坑直接“蹬”出去。关键它的“三把锁”——前中后全配，全地形“12+1”模式直接一键搞定涉水、陡坡、深沙、乱石这些高难度地形。这车越野时的稳定感、果断性，远超我对皮卡的预期。

别的车在玩城市兼顾，它是真的想做“翻山的工具人”。

二、底盘通过性：角度越大、底盘越高，走得越野！

这趟路线有好几个地方是45度左右的上下坡+交叉轴组合，能不能“肚子不擦地”直接反映车的越野素质。

福特Ranger游骑侠悬挂行程给得还可以，但它整体更偏“全能皮卡”调校，所以接近角、离去角设计得相对保守些。虽然能通过，但走起来要多留心避坑，容易擦到底盘的“声音提醒”我可听了不止一次。

星际X就不一样了，采用车身车架硬连接+大角度设计，通过碎石和坑洼区域时那种“无畏感”很明显，再加上更高的离地间隙和大轮胎加持，真就有点“干掉一切地形”的底气。上坡不卡、下坡稳落，我整趟基本没听到底盘响，是真让人安心。

空间实用性：不仅得走，还得装！

玩户外、露营的都懂，装备有时候比人重要。福特Ranger游骑侠这方面其实中规中矩，5370mm车长和1458mm货厢长度基本能应对日常，但如果你带的是那种三米多的遮阳棚、折叠艇、长杆帐篷之类，它就有点吃紧了，得拼空间技巧。

星际X车长5500mm，轴距拉到3300mm，货厢1600L起，后排还能打通放长物。我这次带的渔具包和铝架桌，直接扔进去没问题。而且车宽2005mm，后排坐3个大汉也不挤，这点对“人货混装型越野玩家”特别友好。

配置细节：粗中有细，越野车也能享受生活

户外开一天车，其实最累的是驾驶员。福特Ranger游骑侠配置相对实用，中控搭载12.8英寸大屏，SYNC 4系统也不赖，但整体更倾向于“能用就行”。例如座椅没有通风加热，遇上山里气温低或夏季湿背感，会比较“原生态”。

星际X倒像是“越野里装了张按摩椅”，主副驾配有座椅加热、通风、按摩，方向盘加热、语音控制、CarPlay这些也都有，连我爸那种不玩数码的人都能轻松上手导航和听歌。两个12.3英寸大屏贯通的设计看着也舒服，科技感不打折。

五、安全配置：越野也要玩得放心

越野路上，真正让人心里稳的不是“漂移感”，是“安全感”。福特Ranger游骑侠这方面提供了ESP车身稳定系统、基础碰撞预警，但整体还是偏老司机主控型，适合有经验的老手开。

星际X就全面得多，不仅拿下了Euro NCAP五星安全认证，还有ACC自适应巡航、AEB主动刹车、盲区监测等多项辅助系统，尤其是在林道或者夜间下坡时，有这些配置会让你安心很多。

总结：谁才是那个“能野、能拉、能舒服”的狠角色？

福特Ranger游骑侠作为经典美系皮卡，胜在底盘硬朗、结构扎实，开起来稳重，适合日常通勤+周末轻越野那种用户，算是“老司机的得力助手”。

但要说真刀真枪去翻山越岭、拖东西、玩穿越，上汽大通MAXUS星际X这套“三把锁”+“12+1地形模式”的组合，真的把越野这件事当成主业在做，配置更全面，驾驶更轻松，也更适合“敢进山”的户外硬核玩家。

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