都说高性能电车更要敬畏安全，可是敬畏之心如何平白无故的出现？

当电驱动技术把高性能汽车的价格门槛逐步拉低的现在，许多都在说应当要敬畏“大马力电车。”

可是应当让谁来敬畏？

这是一个值得思考的问题。笔者认为让车企敬畏性能是没有道理的，从逻辑上是说不通的；纵观百年汽车发展史，从外燃机到内燃机的进步，从自然吸气到涡轮增压的升级，每次技术的突破都必然伴随汽车性能的提升。反过来看，汽车性能的提升则是技术进步的必然；那么如果限制汽车的性能则等同于制约了技术的发展，所以让车企敬畏性能的观点是站不住脚的，更是不利于行业发展的。

真正需要敬畏“大马力电车”的一定是用户，可是用户会敬畏性能吗？

今天的笔者算是大开眼界，在一个特殊的场合里看到了不少“精神小伙；”其中不乏家境殷实的年轻人。其中有个别年轻人的交通工具是明显带有改装的高性能两轮电动车，也有家庭条件优渥的年轻人拥有“大马力电车。”而这些年轻人使用的车辆不论是两轮车还是四轮车，在驾驶起步的过程中都显得非常激进。

看似是题外话，然而关键在于笔者看到的这些年轻人是因为犯了错误而到了相关场合；可以理解为暴力机关，相信普遍人在这些场景里总会有所畏惧，尤其是在明知自己犯错的前提下。可是这些年轻人却都显得无所谓的样子，对于所发生事情的严重性完全没有正确的理解和认知。

具体事情和原因不在这里讲，想要讲述的是确实有这样一批对于法律法规不够了解甚至完全不了解的年轻人；其行为特点是随心所欲，而又有一些同样缺乏敬畏之心的家长相当程度的纵容这样的年轻人，那么如果让这样的年轻人获取了“大马力电车”则后果是难以预测的。甚至对于道路交通安全而言也是不确定因素。

最终只有等待发生不可承受后果的时候才有可能醒悟，但届时必定为时已晚——由此可以得出的结论是敬畏之心的产生是需要基础平台的，其基础是掌握的相应的知识，可是客观事实是有许多这样的年轻人不具备这样的知识储备。

敬畏之心则不会平白无故的出现。

以汽车为例，笔者认为想要减少年轻司机和“大马力电车”组合的交通事故率，可行的方案应当是驾驶证分级。

目前的家用车驾驶证对应的是C1和C2，对应的是小、微型载客车和轻、小型载货车的手动挡车型和自动挡车型。

建议：

在年满18周岁的时候只能申领C1/2-A驾驶证，其对应的准驾车型不变，以便于规划以驾驶为职业的踏实的年轻人；但是车辆的最大马力（或最大功率）应当严格限制，比如乘用车型限制在100匹以内，商用车型限制在150匹以内。同时实习期延长至3年或5年，期间必须没有发生过严重交通事故且没有驾驶证记满12分的记录，到期之后才能自动升级为C1/2-B；在足够长的实习期内，司机足够以限制马力的准驾车型积累足够丰富的驾驶经验——重点在于足够长的实习期能使其掌握足够多的相关法律法规的知识，同时也能看到足够多的交通事故案例，以此才能产生敬畏之心。

综上所述，限制“大马力电车”应当是不可行的，因为等同于限制企业的技术研发；而敬畏之心即便是加大交通违法行为的处罚力度也有“事后诸葛亮”的味道；所以在无法限制且难以预防的前提下，驾驶证分级方案应当是最为可行的，分级等同于强制新手司机沉淀、学习和成长，也是形成敬畏之心的可行方案。

你认为呢？