4S店售后业务外包成为常态，捆绑售后的质保还有意义吗？

“我的车在售后维修的时候定位到一家汽车维修厂，售后根本没有给修！这样的情况算不算是欺诈？”

“售后外包是常态，如果没有定点维修合同则构不成欺诈。”

“可是第三方维修厂能保证维修水平吗？”

“是什么类型的故障？”

“是车身剐蹭、钣金喷漆，这样是不是就用不到原厂漆了？”

……

在近些年里有许多车主反馈过相同的问题，自己的车明明走了保险并选择在4S店维修；但是车辆定位却会显示在其他地方的停车场，乍一看还以为车辆被盗，确定之后基本都会得到售后的各种说辞，总而言之都是遇到了“售后外包”的情况。

4S店共有四个功能，分别为：

对于车主而言，最重要的是售后服务和零配件供应。

作为厂家认可（授权）的门店，其售后维修水平一定更高吧——想来大多数车主都会这么想。但是4S店售后也只是与第三方的一级或二级维修厂相同的维修单位，只不过能拿到原厂零部件而已；不过其他维修厂也有渠道拿到原厂零部件，而现在更是能直接承担售后的维修任务。

因为一些门店的售后会直接与第三方维修厂合作，把车辆交给第三方维修厂进行修复。

其中大量外包的业务就是钣金喷漆！

什么是原厂漆？

其实没有什么原厂漆的说法，汽车生产制造企业不生产油漆；其采用的油漆都是从供应商企业采购，而这些供应商也会面向所有汽修市场供应相同的产品。所谓的原厂漆其实只是一个配比方案，说白了不过是几种色漆混合的比例数据而已；按照其标准比例进行调制的油漆会与原车漆面颜色相同，理论上会没有色差，但是这种理论在现实中是基本行不通的。

原因很简单：

阳光中的紫外线、空气中的水分和酸碱性不固定的雨水都会导致漆面变色，其中包括清漆老化出现淡黄色和内部的色彩漆层（色漆）的颜色淡化（老化）。

所以按照标准比例调制的油漆反而会存在色差，真正能让色差降至基本为零，这是需要高水平的调漆师傅去手工调制的。可是这样的高水平调漆师傅很难找，找得到也需要相当高的薪酬，许多4S店售后是养不起这样一位员工和团队的。于是大量的4S店都已把钣金喷漆业务外包，即便车辆还在4S店售后维修，实际上也是这些师傅上门进行的修复。

除此以外，有些品牌销量较低、车辆保有量较少的汽车品牌门店，其售后是做不出来产值的；说穿了就是售后业务量太小，维持维修厂运转得不偿失，这样的售后则会全部外包！包括车辆的发动机、变速器等核心部件的维修和更换也不例外。

至于新能源汽车实际更不例外，因为这些车辆可以维修的部件极少。

电机、电控和动力电池组往往是只换不修的，可是车辆又没有其他需要高频率更换的耗材；一年一次的车辆保养基本都是看看数据，充其量换一个空气滤清器，几年才需要换一次防冻冷却液。

那么除了去维修事故车则基本创造不出产值，而事故车的维修在车险自律之后也没有太大的利润空间；所以新能源汽车的常规维修也是基本都在外包的，据某第三方维修厂员工所讲，某新能源汽车品牌门店不仅将钣金喷漆和底盘修复等业务外包，在经营压力较大的阶段，甚至会以部分厂家配备的油漆去抵账款。

如上所述，把车送到4S店维修不见得就是4S店的员工去修车，车辆开到其他维修厂也并不奇怪；可是在这样的前提下，大量的汽车还在以定点售后捆绑车辆的质保还合理吗？笔者只能说没有定点维修合同的话，4S店会以各种说辞去搪塞，如果其与第三方维修厂有合作协议，理论上也说得通。

但是就厂家对质保的要求而言，类似的做法则是在毁约。

因为质保方案往往会明确要求车主在4S店售后保养和维修车辆，而门店却会在不告知车主的前提下把车辆送到其他维修厂里；理论上只要让厂家发现，则车主难免会失去终身质保等保障。

反之，如果售后这样的做法被厂家默许。

理论上是不是能理解为车辆在其他维修厂维修也没有关系呢？

所以通过这一现象可以看到的是某些品牌以售后捆绑质保的做法的不合理性，这一现象应当重视。