不画这个8字，不知道易三方的牛逼之处，画了这个8字，才知道腾势N9为什么卖得这么好，说明还是有真正懂车的人。
上市第一个月销量突破5000台，周销量稳定在千台以上，N9成了腾势的重要增量。
说一台车舒不舒适，底盘、空间、隔音、甚至冰箱彩电大沙发，都是加分项，但要说好不好开，只有操控灵活性一个硬指标。
传统印象当中的大型SUV，动力肯定是绰绰有余的，但灵活性也是稀碎稀碎的，但腾势N9来了，问题也就解决了。
大型SUV操控的主要问题，就是转弯半径过大，直接导致操控灵活性很差，转个弯掉个头相当费劲，进出地库一不小心就蹭墙，停车就更没法提了，来回来去折腾。
转弯半径越小，车辆就越灵活，转弯半径的确是块硬骨头，怎么通过技术研发，把大车的转弯半径做小到极致，这是车企该发力的地方，很欣慰腾势N9做到了，易三方黑科技威力逆天，同级别绝无仅有。
腾势N9的易三方技术，在车辆转向的时候，通过四轮转向和差扭控制的结合，转弯半径直接减少1.48米，转向能力大幅提升24.3%，实现了最小转弯半径才4.65米，相当于一台A0级3米小车的水平，要知道腾势N9可是D级大型SUV，大车身，小车感。
这个转弯半径水平，这个灵活性，至少在目前这个阶段，腾势N9的这个成绩，在市面上所有的大型SUV当中，是段位级的领先。
160公里鱼钩测试记录，高速180公里，弯道144公里，冰雪路面77公里爆胎稳定，85.7公里的麋鹿测试记录，这些记录，哪个车企的哪台大车做到了？
人红是非多，虽然竞争态势很焦灼，但同行在技术上喷腾势N9，是没有空间没有底气的。
如果您有大型SUV的需求，建议去试驾一下，试驾又不要钱。
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