2024年国内车企净利盘点：三个品牌破百亿，吉利劲增213%

2024年汽车行业竞争激烈，市场格局加速重塑，自主品牌凭借技术积累稳步增长，新势力品牌也以创新思维积极突围，传统品牌集团则在顺应趋势加速转型，不同阵营的车企都在行业变革中寻找自身发展路径。接下来，让我们深入探究这些车企在过去一年在净利润方面的表现吧。

自主品牌：比亚迪400亿领跑，吉利涨幅超200%

从利润表现来看，在已披露2024年业绩的车企中，自主品牌成绩亮眼。作为行业巨头的比亚迪、吉利、长城净利润排名居前，均超100亿元，而毛利率方面比亚迪与长城则会高一些，吉利、长安略逊一筹，但也未拉开过大差距。

比亚迪2024年净利润达402.54亿元，同比增长34%，遥遥领先于其他品牌。这得益于其完备的产业链布局、多元化产品矩阵，以及在新能源汽车领域领先的电池技术与持续推新的车型，不仅销量攀升，电池外供业务也拓宽了盈利路径。

吉利汽车2024年的表现同样亮眼，净利润达166.32亿元，同比大幅增长213%，仅次于赛力斯，但其品牌体量远比赛力斯庞大，增长含金量更高。这一成绩主要得益于其多品牌战略精准覆盖不同细分市场，以及技术研发与产品迭代的持续投入提升了产品附加值。

长城汽车2024年净利润达126.92亿元，同比劲增80.76%。这一亮眼表现源于其在SUV和皮卡领域持续强化的技术创新优势，巩固了市场地位，也得益于新能源转型的稳步推进，全年新能源车型销量占比提升至32%，海外市场销量同比增长25%，带动品牌影响力与盈利水平双跃升。

长安汽车2024年净利润达73.21亿元，毛利率14.94%，虽未突破百亿，但盈利规模与质量均保持稳健。其深厚的技术底蕴与敏锐的市场洞察力，叠加在智能化领域的持续发力，共同推动了产品附加值提升。依托多年技术积累与对市场趋势的精准把控，长安汽车在新能源与智能化转型中步伐坚实，为后续增长夯实了基础。

新势力品牌：赛力斯涨幅超300%，理想成唯一同比下滑品牌

理想汽车2024年净利润达80.32亿元，但同比却下滑了30.37%，毛利率20.53%。其精准锚定家庭用户需求，凭借独特的增程式技术路线，有效解决用户续航焦虑，在中高端市场有着一席之地。但受低价车型销量占比提升、成本费用增加、行业竞争加剧及战略转型期投入加码等因素影响，净利润同比下滑。

赛力斯则是收获颇丰，2024年净利润59.46亿元，毛利率高达26.15%。与华为的深度合作，为其带来强大的技术与品牌赋能，问界系列车型一经推出，便迅速走红，使其在新能源汽车高端市场占据一席之地，市场影响力与盈利水平实现跨越式提升。

零跑汽车虽仍处于亏损状态，但其8.38%且呈上升趋势的毛利率展现出强大的发展潜力。坚持全域自研的零跑汽车，在成本控制和性价比方面优势日益凸显。随着技术的不断成熟与市场份额的逐步扩大，其销量有望持续增长，未来盈利可期。

小鹏汽车在2024年不断加大研发投入，毛利率达14.3%。通过持续的车型升级换代，不断优化产品体验，在技术创新的道路上稳步前行。尽管尚未实现盈利，但在智能驾驶、智能座舱等领域的技术积累，为未来发展奠定了基础。

蔚来汽车虽净利润亏损较大，但其9.88%的毛利率证明了产品的市场竞争力。蔚来汽车专注高端服务与品牌建设，持续投入大量资源。尽管面临亏损压力，但其在高端市场的坚守与创新探索，依然为未来发展保留了广阔的空间。

传统品牌：东风扭亏涨幅超100%，江淮跌幅突破1200%

从利润表现来看，传统品牌集团呈现出分化态势，有的在转型中逐渐企稳，有的仍在困境中探索，每一步都承载着行业变革的重量。

华晨中国2024年实现净利润31.01亿元，同比大幅下降59.91%，毛利率17.69%。与宝马的深度合作依然是其盈利的重要支撑，但受华晨宝马业绩下滑及14.74亿元高额税负等因素影响，净利润显著下降。面对行业变革，华晨中国试图通过差异化布局和技术创新，培育新的利润增长点。

上汽集团2024年净利润16.66亿元，同比下降88.19%，毛利率9.38%。作为行业巨头，上汽集团凭借全产业链优势和庞大的产销规模，在电动化、智能化转型中积极布局，加大在新能源和智能网联汽车领域的研发与生产投入。然而，受合资品牌销量大幅下滑等因素影响，转型过程中面临利润承压。不过，在传统业务与新业务的协同发展下，正稳步适应行业变革趋势，为未来发展蓄能。

江铃汽车2024年净利润15.37亿元，同比增长4.17%，毛利率14.13%。江铃汽车深耕商用车领域多年，凭借过硬的产品质量和良好的市场口碑，在细分市场占据稳固地位。面对新能源转型趋势，积极探索将传统制造优势与新能源技术相结合，试图在商用车电动化浪潮中抢占先机，实现了净利润的稳定增长。

北京汽车2024年净利润9.56亿元，同比下降68.46%，尽管在市场竞争中面临诸多挑战，但始终坚守自身优势领域，通过技术创新与产品优化双轮驱动，在新能源与智能化转型进程中，努力实现从传统制造向智能出行服务商的转型升级。值得注意的是，同为北汽集团旗下的北汽蓝谷全年亏损69.48亿元，毛利率-11.64%，转型压力显著。

广汽集团2024年净利润8.24亿元，同比下降81.4%，在巩固传统燃油车领域优势的同时，全力投身电动化、智能化变革。通过加大研发投入，推进技术创新，优化产品布局，从混动技术突破到智能网联生态构建，广汽集团正以多元化策略应对行业变革。

东风集团股份2024年净利润0.58亿元，上年同期亏损38.87亿元，同比增长超100%，成为传统车企转型中的亮眼存在。其凭借深厚的技术积累和资源优势，通过深化改革、加速新能源产品布局、推进智能化技术应用，逐步摆脱业绩困境，利润的大幅增长也彰显了转型策略初步见效后的发展潜力。

江淮汽车2024年净亏损17.84亿元，同比降幅高达1277.59%，表现令人咋舌。究其原因，联营企业大众安徽亏损加剧，投资收益由盈转亏；主力车型销量下滑，市场份额缩水；研发投入飙升至34.64亿元，成本负担剧增。多重不利因素叠加，致使其净利润大幅下挫。

站在2025年回望过去，国内车企净利润表现丰富多元。自主品牌凭借技术、品牌与市场积累稳健前行；新势力品牌激烈竞争中力求脱颖而出；传统品牌集团则处于转型攻坚阶段，努力平衡既有优势与新趋势下的发展需求。未来，随着新能源技术的飞跃、智能化竞争的加剧以及消费者需求的不断演变，车企面临的挑战与机遇将愈发复杂多元。唯有那些能敏锐洞察市场趋势、持续投入研发创新、有效平衡短期盈利与长期发展的车企，或许才能在未来市场竞争中稳立潮头，驶向更广阔的天地。