7月上市，小米YU7发布会要点解读

今晚小米YU7都讲了什么？

5月22日晚，小米YU7正式发布，推出了标准版、Pro版和Max版三个版本车型。值得注意的是，这次发布会并没有公布预售价格，也没有开启预定通道，车辆正式上市时间定档为7月。

这次发布会上，雷军对小米YU7进行了充分的介绍，为了让大家更有效的了解车辆信息，我给大家分为了静（静态）、内与动（动能与智能）3个板块。

静：从比例美学到空气动力学

发布会中，小米汽车首席设计师李田原讲到，小米YU7的外观设计在小米SU7项目10个月后就启动了，他们也纠结过到底是要跟SU7保持家族化的设计还是完全不一样。

最后的结果大家也看到了，有一定小米SU7的特征，但是又走出了一条独特的道路。

车辆轮轴比为3X、轮高比2.1X、宽高比1.25X，1:3头身比。

这些数据或许看起来很抽象，但正是这些抽象的数据让这辆车做到更耐看。

小米YU7车身尺寸为4999mm（长）×1996mm（宽）×1600/1608mm（高），轴距3000mm。

作为参考，对标的Model Y长度为4797mm、宽度为1920mm、高度1624mm，轴距只有2890mm。

对比下来，小米YU7比特斯拉Model Y大了一圈。

小米YU7风道也挺有说法的，拥有10组贯穿式风道，19个风口。据官方介绍，小米YU7全车做了40多处风阻优化，风阻系数优化到0.245，相当于CLTC续航增加59km。

特别值得一提的是，小米YU7的灯组大灯上部也有一个风道，可以通过前盖后部出口导流降低风阻。法拉利F8和Purosangue大灯连接处也有风道，但融合度并没有小米YU7高。

车辆配色这次发布会只说了三个配色，分别是高饱和度的「宝石绿」、色漆中加入粗颗粒铝粉的「钛金属色」、充满活力的「熔岩橙」SU7。除了这几个配色，

此外，小米YU7的门把手也是采用的电动内翻门把手，还拥有一个3.11㎡的量产车最大蚌式铝机盖和141 L超大电动前备箱。

内：概念级技术上车

小米YU7内饰中我个人认为最大的亮点就是小米天际屏，简单来说就是小米YU7用上了PHUD技术，将过去仪表盘所展示的功能放在挡风玻璃上。

PHUD是“投影式抬头显示”的简称，属于车载显示技术领域的一种创新方案。其核心原理是三块 Mini LED 屏幕，通过全景曲面投影技术，反射在前风挡下黑区，优点是减少视觉焦点切换并提升驾驶安全性。

相比传统HUD（抬头显示），PHUD采用更复杂的曲面镜或自由曲面光学设计，可精准控制投影角度，降低光线散射导致的图像模糊问题。

从我查阅到的PHUD来看，PHUD甚至可以让用户在戴墨镜的情况下也可以清晰看清画面。

同时我今天也看到了一张小米YU7的内饰曝光图，图片中即便是在照明度很高的白天，小米YU7的这块天际屏显示效果也很清晰。

座椅方面，大多数车辆都是在副驾驶搭载零重力座椅，或是后排放置零重力座椅，少有车辆能做到前排都有零重力座椅，小米YU7还是很贴心，主副驾都给到了零重力座椅，支持 10 点式按摩。

不知道大家是不是跟我一样，不管是午休还是其他闲暇时间，如果在车上休息，的确是更喜欢在主驾位置上，会更有安全感，同时像启动就启动，会更加便捷，不过当下的车企在放置零重力座椅的时候确实更喜欢在副驾或者后排放置，主驾在舒适配置上会逊色一些，而小米YU7这次将主副驾同权，确实值得点赞。

另外小米YU7的后排也可以进行135°的电动无级调节，作为参考，Model Y可以进行120°的调节。

此外，后排还新增了一块 6.68 英寸的移动控制屏，后排人员也可以用它控车、导航、调音乐。所谓移动，就是这块屏幕可以取下来拿在手中，就像是一个遥控器一样，大家在操作的时候也不用再狼狈的弯腰了。

内饰颜色方面，小米YU7则是提供了3种选择，分别是浅色系的松石灰，深色系的珊瑚橙和暮影蓝。

动：起步就是旗舰

小米YU7这次三个版本，标准版单电机，pro和max版本是双电机，有高低功率之分。

单电机车型最大功率为 235 千瓦，0-100km/h 加速 5.88s，最高时速 240km/h。

双电机车型（低功率）前电机最大功率为 130 千瓦，后电机最大功率为 235 千瓦，0-100km/h 加速 4.27s，最高时速 240km/h。

双电机车型（高功率）前电机最大功率为 220 千瓦，后电机最大功率为 288 千瓦，零百加速3.23，最高时速 253km/h，作为一台SUV，其性能数据还是非常夸张。

老实说，253公里的时速没几个人会用上，毕竟法规不允许，但是车企们却总喜欢宣传这点，小米也是如此，这是为什么呢？

我也仔细去了解下，电动车和燃油车不一样，电动车想要极速更快，非常考验电机的稳定性和转速，能做到更高的极速，就说明其电机越好。

小米YU7用的便是小米自研的V6S Plus电机，拥有21000转，虽然不是量产车最高（毕竟上面还有个SU7 Ultra），但是作为参考，Model Y的电机转速是16000转。

在续航这块，小米YU7给出了一堆更夸张的数据，标准版就拥有835km续航，四驱车型续航770km，前两者都是用的96.3kWh磷酸铁锂电池，四驱高性能版本车型760km纯电续航，用的101.7kWh三元锂电池。

当然，充电速度这块小米YU7也给到了大家惊喜，全系采用800V碳化硅高压平台，Max版本支持5.2C的最大充电倍率，10-80% 最快12分钟，15分钟即可充电620km。

虽然其他两个版本的充电速度没有公布，但这台车毕竟全系都用了800V碳化硅高压平台，肯定不会慢。

小米YU7 座舱搭载第三代骁龙 8 移动平台，采用 4nm 工艺制程

小米YU7 辅助驾驶系统硬件配置非常高，全系标配英伟达 Thor 车载计算平台、1 个激光雷达、1 个 4D 毫米波雷达、11 个高清摄像头以及 12 颗超声波雷达。

英伟达 Thor 车载计算平台虽然没有像前两年英伟达宣传的那样做到辅助驾驶和座舱公用，但性能依旧强大，拥有700TOPS算力性能，高算力代表了车辆未来在辅助驾驶领域更高的可能性。

车辆标配的激光雷达最远有效点云距离达到200米，这个距离与当下在辅助驾驶领域做得最好的车型做到了同等水准。

总体而言，小米YU7的亮相展现出了一款旗舰SUV应有的诚意。从融合空气动力学的设计，到PHUD技术带来的交互革新，再到800V高压平台与自研电机性能，每个细节都透露出小米「技术普惠」的野心。

小米YU7已然在智能电动车赛场投下一枚深水炸弹。这场发布会只是序章，待到七月价格揭晓时，汽车行业的格局或将迎来更剧烈的震荡波。

最后再给大家预告一下，明天一早，出行局将发布小米YU7静态评测视频，里面有关于小米PHUD屏幕以及内饰更详细的更详细的评测，欢迎大家关注。