最近东风风行又惹祸了,有一名车主在2023年买了一辆东风风行雷霆630 Pro,两年时间开了31万公里,但是车主在上个月给车辆充电的时候,发现车子只充了30多度的电,然后跳到100%。车主认为车子被锁电,然后他咨询电池厂家,厂家的人回复说这个电池在出厂的时候,就设定了“31万公里的行驶限制”。
老实说,虽然大家都知道新能源车电池老化有安全风险这没错,但厂家连最基本的告知义务都没有做到,忽然就锁电,这点让我闻所未闻。而且这还只是众多新能源车企的潜规则之一。
众所周知,新能源车无法在第三方维修店里维修三电系统,通常在这些第三方店里更换轮胎、防冻液、刹车片这些易损件没问题,但如果是涉及三电系统的维修,厂家通常不允许这么做,如果这么做的话,厂家会直接远程锁定。本来这一点就很恶心了,但还是有厂家这么做,美名其曰“为了保障车主的权益”,或者为了“付费订阅功能”,实则是为了赚更多的钱。
远程锁定这件事其实已经严重影响车主的权益,我们花真金白银买回来的车,车企可以随便在后台远程锁定功能,今天锁电池,明天锁电机,后天锁空调,就怕哪一天会锁刹车。虽然车企都会表示“不会侵犯消费者的权益”,但这就和泡面的图案一样——图片仅供参考,不要听他说的怎么样,要看他做得怎么样。说不定到那天车企直接翻脸不认人,甚至直接倒闭,到时候消费者想哭都没地方去哭。
图:某群当中车主表达自己爱车被锁电。
还有一点就是,为什么车企要锁电。其实锁电这回事,准确地说是降低电池的充电功率和容量,目的就是延长电池的使用寿命,从而保障安全性。但我认为如果直接公开说明的话,难免消费者会产生抵触情绪,所以就只能通过这种方式来对电池做出限制。但就像前面说的,消费者的知情权已经被侵犯,说也不是,不说也不是,车企陷入了两难。所以我认为的最好方法就是再预留多一些安全冗余,至少真正开始锁电的时候,产品性能的损失也不会特别厉害。
锁电其实是车企对自家车辆安全没有信心的表现之一,但如何告知车主,其实是一件很麻烦的事情,说了就直接不买了,不说的话也会产生投诉,所以如何处理这个事情,就很考验车企的能力了。
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