增程疲软、纯电来凑，理想销量目标调整至64万辆！

日前，有消息传出，理想汽车内部将2025年全年排产目标调整至64万辆，其中增程L系列目标52万辆、纯电产品（包含MEGA）目标12万辆。

此前，理想汽车的销量目标为70万辆。相比较下来，理想汽车新的销量目标减少了6万辆。具体来看，增程L系的销量目标减少了4万辆，纯电产品的销量目标增加了7万辆。

截至4月份，理想汽车在2025年累计交付12.68万辆。也就是说，理想汽车要在未来的8个月内完成51.32万辆，对应到每一个月就是6.415万辆。2024年12月销量为58,500辆，是全年峰值。也就是说，这比2024年最高月份的销量还要高出不少。

这属实有些激进。拆分下来，理想汽车的基本盘是增程车型，L7/8/9改款后性价比提升，预计月销能稳定在4~5万辆之间；纯电车型为增量，MEGA及后续的i8和i6车型月销能保持1-1.5万辆，差不多可以达标。这要求理想汽车必须保持增程市场稳定，以及纯电新品爆发，两大业务板块没有容错的空间。

所以，理想汽车64万辆目标颇具挑战性。但是，从企业经营的角度来说，理想汽车需要经历挑战。此前，增程技术备受市场冷漠，中外车企大佬们冷言相对，为此还引出不少汽车互联网上几场出名的狠仗。但是理想就是顶着所谓的“骂名”，收获了销量也收获了口碑，成为第一个实现盈利的新势力品牌。

如今也同样如此。理想汽车的64万销量看起来有些难度，但这并不妨碍理想汽车为此而努力。正如前不久何小鹏回应同济大学汽车学院教授朱西产的质疑讲的那句话，“做企业做得越广、越大，我越不考虑逻辑，创业的乐趣就是去完成mission impossible（不可能的任务）。”

跳出同质化竞争的困局

在增程这个赛道，理想汽车正面临同行的同质化竞争，特别是零跑汽车，零跑4月交付41,039辆，同比增长173%，首次连续两月超越理想（33,939辆，同比+31.6%）成为新势力销冠。1-4月累计销量零跑（12.86万辆）以微弱优势反超理想（12.68万辆）。

零跑C16增程版（15.58万元起）售价仅为理想L6（24.98万元起）的62%，但配备激光雷达、8295芯片等越级配置，在15-25万元价格带（占市场37%）形成“降维打击”。

据了解L6焕新版发布后，收到的订单没有超过预期。L6焕新版亮相之后，理想汽车没有公布两款车型的预售业绩快报。

增程技术因为门槛低，想打造差异化竞争难度极大。理想因为品牌定位的问题，又不能把价格降得太低，只能眼睁睁看着零跑们用低价抢占市场。

某种程度来说，不能说理想汽车不能打，而是对手对自己实在太狠。举一个不太恰当的例子，这就有点像老年间的天津混混。他们敢通过自残式逞凶（如滚钉板、跳油锅）和群体械斗确立威名。这是正常人无法企及的。

因此，理想把销量目标调低也是一个务实之举。

理想汽车另一个务实的地方就是优先推出i8车型，选择35万级中大型六座SUV市场（车长5.1米），空间优于L8且无台阶设计。同时，避免与售价更低的小米YU7直接竞争。后续再推出售价更低的i6，复制L系由上到下的做法。

i系列全系标配800V架构和宁德时代5C电池，支持12分钟补能500公里。这一技术已在MEGA上验证，避免重复试错成本。与增程L系列共享智能座舱生态（如Mind GPT），降低用户学习成本。

从这一点来看，理想i系列已经成功了第一步。

理想汽车一直在务实

理想汽车之所以把纯电车型的销量目标从5万辆上调至12万辆，主要因MEGA预售订单近1万辆，而2024年全年的销量也仅1万辆。也就是说，消费者对于理想纯电车型是认可的。尤其是在这么一款口碑严重受损的车型上，更显难得。

理想汽车有理由对将推出的i8（7月上市）和i6（10月上市）抱有极大的信心，放心大胆地让这两款车型承担走量任务。

理想汽车实际采取了“基建先行”的策略，即在纯电车型大规模上市前，优先布局超充网络。

理想计划在i8发布时（2025年Q3）先达成2500座，随后加速至年底5000+座。重点覆盖一二线城市，核心城区3公里半径内全覆盖（当前1400+座城市站中90%位于一二线）。高速干线国家级高速主线覆盖率将提升至90%以上。2025年Q3前完成2C桩向4C桩的升级，新站全部采用5C+4C组合，单站平均配备6根桩（含1-2根5C桩）。

目前，理想汽车自建超充站数量已突破2300座（实际为2302座）。这一数据在5月20日由理想汽车官方确认。理想从MEGA的教训中总结得出，补能基础设施不足会直接抑制纯电车型销量。而MEGA在2025年订单能够回升，超充站起了重要的作用。

对比有些竞品，有些纯电车型因超充网络不足，用户实际充电体验并不是特别好。理想汽车提前布局可确保用户购车后无后顾之忧。

虽然理想汽车调整了销量目标，但这并不意味着其盈利水平也跟着降低。据了解，理想汽车调整销量预期后，理想汽车内部还将进行成本控制，全年成本预算缩减，研发成本、管理成本也需要进行相应的缩减。“只有这样，才能保证原来销量预期70万台时设定的盈利目标。”

从中也可以看出，理想汽车正在为实现目标而努力。如果成功，理想汽车则有望稳固新势力头部地位。

百姓评车

相比于蔚来汽车在纯电领域坚持换电和高端纯电、小鹏汽车保持全栈自研智能驾驶的高研发投入（2024年研发费率19.6%），理想汽车始终走在务实的道路上。比如L系列主打冰箱、彩电、大沙发，打造“奶爸车”标签，瞄准二胎用户。

理想汽车在纯电车型已经酝酿了很长时间，也做了很多的准备工作，比如超充站。我们有理由对理想汽车持乐观态度。