理想各种“不行”，为啥一直卖得好？这些细节除了车主，别人难懂

在国内的造车新势力品牌中，理想应该是目前最成功的一个，作为最早实现盈利的造车新势力，现在的理想汽车，在车辆均价30万左右的水平下，月销量最高能拉到5万辆，可以说在国产中高端品牌市场，是相当强势的存在。而理想汽车倚重的技术，就是很多品牌各种抨击、“打死都不做”的增程式电动技术。

在过去的几年里，理想汽车被很多汽车厂商和评论诟病，一方面认为增程是落后技术，理想汽车抄近道，没有技术积累；另一个方面，理想汽车主打的沙发、彩电、大沙发，就是没有核心技术，才搞出来的噱头，本质上来说，理想汽车就不配成为中高端品牌。但是很明显，理想汽车一直都卖得很好，尤其是像理想L9、理想L6，已经成为很多品牌新车上市都要对标的车型，颇有当年汉兰达的待遇。

那么为什么“各种被超越”、“哪哪都不行”的理想汽车，销量却一直能保持得非常不错呢？小编作为理想车主，同时也是一位汽车博主，不仅对理想的产品设定和迭代思路有一定的了解，而且对很多友商的想法和思路也知晓一二。我们发现很多汽车厂商，本质上还是没有充分理解理想汽车能够取得阶段性成功的原因，也就是率先实现盈利、销量含金量非常高的底层逻辑，而很多东西，可能只有车主，或者善于观察的小伙伴们才能感知到。

首先就是理想汽车的定位，我们看到，理想汽车上至MEGA、下至L6，包括已经停产的理想ONE，都只有一个客户群体，那就是家庭用户，而不是什么商务和行政。对于家庭用户来说，可能性能未必是最重要的，但是安全、舒适却是核心要素，所以理想汽车在舒适性这一块，在同等级别基本属于断层式领先，不管是座椅的舒适性、包裹感，还是空气悬挂的软硬调节，都能让一家人找到合适的感觉，这一点非常重要。小编手里的理想L8，现在不能出手的唯一原因，就是媳妇和闺女不让，因为这款车坐起来实在太舒服了。

而且理想目前所有的车型，在中保研的碰撞测试中，都是全G水平，无一例外，对于很多中高端车型，尤其是家庭用户来说，这一点非常有吸引力，甚至要比配置、续航等方面更加重要。

其次就是理想汽车对细节的“抠”，其实理想很多车型上的配置和功能，在同等级别车型上也都有，有些甚至比理想车型的配置还要丰富。但是开多了大家就会发现，车上有的配置，理想汽车都会想办法把功能和细节做好，尽可能让这些配置和功能“有用”，而不是只是作为一个“噱头”存在。

举一个例子，很多SUV车型都会搭载原厂电动踏板，但是很多踏板的交互逻辑，都是一开门两边的踏板都会弹出，但是很多时候，一些小伙伴就不希望一边的踏板弹出。就拿小编来说，小编身高不高不低，从理想L8主驾驶位上车，完全不需要电动踏板，因为打开之后，一步上碰腿，两步上又有点小“娘”，但是右侧有时候老人和小孩要上车，就需要踏板。所以理想的逻辑就是，可以通过中控屏进行控制，单独开闭两侧的踏板，所以小编的选择就是打开右侧踏板，关闭左侧踏板，用起来非常方便，这种很细节的设定，很多厂商都没能考虑到。

最后就是不断迭代的OTA。之前我们和其他厂商的朋友在吃饭的时候，这些朋友表示理解不了大家为什么会买理想的车，我们当时的回答就很直接，理想的OTA是真的体现了用户的需求和技术的进步，而且理想的OTA，涵盖了增程器、三电系统、底盘悬挂、智能座舱，甚至包括座椅。而很多车企，尤其是传统车企的新能源车型，所谓的OTA，就是个乐子，集中“生效”在车机系统这一块，所以理想的OTA，真的会给人常用常新的感觉，这一点非常重要。

当然了，理想汽车从理想ONE到理想L系列、MEGA系列，也基本完成了品牌力的营造和建设，也就是说，现在很多用户都开始认可理想的品牌定位、口碑表现，所以大家对于理想汽车的产品思路都有所了解了。所以很多小伙伴在口口相传中，也都会选择理想汽车，可以说理想汽车“人传人”的情况非常严重，也在一定程度上提升了和稳定了理想的销量水平。

所以，有很多车企都瞧不上理想汽车，甚至抨击理想的技术和产品路线，但是从结果上来说，理想已经是造车新势力销量和均价都很高的品牌，很多汽车厂商并不理解理想汽车成功的奥秘，但是对于很多理想车主来说，却能够深刻感知理想汽车的用心，这一点很重要。