2025款凯迪拉克XT4，15.99万元起，全系没有L2级辅助驾驶

2025款凯迪拉克XT4，15.99万元起，全系没有L2级辅助驾驶

（关键词：E2XX平台、前驱架构、7.7秒破百、9K分辨率屏幕）

作为凯迪拉克在紧凑型豪华SUV市场的主力车型，XT4并没有得到大家的认可，但2025款XT4在配置更新的情况下，打出15.99万的一口价，这个价格看起来与普通合资品牌的紧凑级SUV接近，是否会吸引更多注重品牌影响力的消费者？XT4与通用集团的哪款车共享平台，车架底盘、驾驶感受、空间配置怎么样？下面我们来详细分析。

车架底盘

2025款XT4延续了通用E2XX平台的基因，可以追溯到2008年的Epsilon II，适用于前轮驱动和全轮驱动车型，这套架构由欧宝在德国吕塞尔斯海姆研发。许多安全配置和全轮驱动装置的改装由萨博完成，虽然是美系车，但核心其实是欧系车，上一代的别克君威、凯迪拉克XTS等均基于Epsilon II打造。

E2XX平台是Epsilon II的更新版本，减轻重量并加长轴距，当前在售的雪佛兰迈锐宝XL是首款基于该平台打造的车型，2016年亮相，XT4的同平台车型包括当前在售的别克君威、别克昂科威S、凯迪拉克GT4等，XT4主要在通用汽车的费尔法克斯装配厂生产，国内的XT4 上汽通用在上海生产。

XT4的底盘设计兼顾了轻量化与刚性需求，前悬架采用麦弗逊式独立结构，并配备铝合金下摆臂，有效降低簧下质量，提升操控响应速度；后悬架为多连杆式独立结构，后悬架的特殊之处在于一根斜向布置的控制臂取代了常见的纵臂，但下摆臂材质回归钢制，并没有延续前轴的铝合金。

但相较于同平台的别克昂科威S，凯迪拉克作为品牌的低成本SUV，并没有使用XT4适时四驱系统，全系为前驱结构，对于二十多万的高配车型来说，没有四驱是这款SUV的短板，遇到一些轻度越野的场景，也无法应对。

2025款凯迪拉克XT4的实用性

第一驾驶

XT4入门款搭载1.5T发动机，排量小，但功率并不小，达到211马力，和一些1.8T发动机接近，全系带有48V轻混系统，匹配9AT变速箱，高配车型采用235马力的2.0T发动机，峰值扭矩350Nm，7.7秒破百，美系车的动力并不用担心，48V轻混系统降低了油耗，2.0T版本的WLTC百公里综合油耗为7.44-7.56L。

由于1.5T发动机也超过了200马力，反而油耗不低，百公里油耗7.25L，这意味着全系没有低油耗低功率的版本，2.0T还只能加95号汽油，对于不追求动力的用户来说，后期用车成本偏高。

第二乘坐

XT4的四轮靠近边角，尺寸虽小，车长4.6米，但轴距并不短，为2779mm，后排腿部空间在紧凑级SUV中不小，但后排座椅靠背直立且不可调，长途乘坐舒适性不足，中央地台凸起较高，对中间乘客不友好。

XT4全系搭载33英寸环幕式屏幕，9K分辨率意味着屏幕显示清晰直观，内置高通8155芯片，支持分屏操作与60秒连续语音对话，智能化水平不输国产品牌。高配车型采用Moli真皮座椅，支持加热/通风/按摩，但入门款没有这词儿功能，副驾座椅还需要手动调节，对于豪华品牌来说诚意不足。

第三智驾

2025款XT4全系标配主动安全套件，包括自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等功能，安全性达到主流水平。但智驾水平是这款车的短板，全系没有L2级辅助驾驶，入门款只有1个摄像头和4个超声波雷达，顶配车型仅多了2个摄像头，这意味着全系只有定速巡航功能，对于2025款车型来说，并不多见，与自主品牌有明显的差距。

选车侦探观点：2025款凯迪拉克XT4有值得肯定的方面，起步价不高，源自欧系的底盘，铝合金前悬挂，高分辨率的屏幕和8155芯片，同时全系的动力超过200马力，适合追求马力的消费者。但另一方面，后排舒适度有限，智驾系统匮乏，缺少一些基础功能，即使顶配，也没有全速域自适应巡航这种常见配置，大家觉得2025款凯迪拉克XT4怎么样？欢迎讨论。