35.99万元起，传祺向往M8乾崑上市，硬刚腾势D9

作者 | 东关大先生
出品 | 电动公会
 

5月26日，广汽传祺与华为、宁德时代联合打造的旗舰MPV——传祺向往M8乾崑系列正式上市，这款车以智能化和豪华感为核心卖点，搭载华为鸿蒙座舱、华为乾崑驾驶辅助系统，售价区间为35.99 万~40.99万元。

作为中国MPV市场的销量王者，传祺M8系列累计销量已突破75万辆，但面对智能化与电动化浪潮，乾崑系列的登场，更像是一场技术补课与品牌冲高的双重实验。该车瞄准30万-40万元中高端市场，直接对标腾势D9、岚图梦想家PHEV等新能源竞品，甚至试图挑战别克GL8陆尊PHEV的合资地位。

外观方面，乾崑系列延续了传祺M8家族的设计语言，弱化了传统MPV的笨重感，前脸格栅以麒麟鳞片为灵感，隐藏了毫米波雷达等智驾硬件，兼顾功能性与象征意义。

侧面线条平直，车长超5.2米、轴距超3米的尺寸保证了车内空间，但相比腾势D9的5.25米和岚图梦想家的5.31米车长，传祺向往M8乾崑的车身比例更显紧凑，更适合城市通勤。  

内饰则主打新中式豪华，北美百年原木饰板与泼墨纹理的搭配，试图在商务与家用场景间找到平衡。不过，这种设计风格能否打动年轻家庭用户仍有疑问。相比新势力车型的极简科技风，乾崑的“文化叙事”稍显厚重。  

智能化是传祺向往M8乾崑的最大卖点，也是与竞品拉开差距的关键。硬件上，192线激光雷达、4D毫米波雷达、27组传感器的组合堪称“堆料狂魔”，算力依托英伟达Orin X芯片，支持无图全场景自动驾驶。华为乾崑ADS 3.0系统宣称可覆盖车位到车位的自动泊车、跨城ETC通行等复杂场景，城区路况决策接近“老司机”水平。  

然而，硬件优势能否转化为用户体验？以自动泊车为例，乾崑支持无人代客泊车功能，可在机场等场景自主跨楼层泊车，这一功能虽炫酷，但实际落地需依赖高精度地图和停车场基建支持，短期内普及难度较大。

此外，华为ADS系统的算法泛化能力尚未经历大规模用户验证，尤其是在中国复杂的城市路况中，其可靠性仍需观察。  

座舱方面，鸿蒙OS的超级桌面功能是一大亮点，手机应用可无缝投射至15.6英寸中控屏，交互逻辑与手机一致，降低了学习成本。但对比理想L9的“五屏联动”或小鹏X9的XR虚拟座舱，M8乾崑的“七屏互联”更多是功能堆砌，缺乏场景化创新。  

MPV的核心竞争力在于乘坐体验，传祺向往M8乾崑系列第二排DeepSoft零重力座椅集成了24点SPA按摩、7区270度环抱加热、石墨烯颈枕等配置，甚至将中医理疗手法数字化，号称“移动理疗舱”。对比腾势D9的“云辇座椅”或埃尔法的Ottoman座椅，乾崑的舒适性配置确实更胜一筹。

第三排空间表现则中规中矩，纯平放倒后可拓展至1586L容积，但满员状态下腿部空间仍显局促，与GL8的第三排相比并无显著优势。此外，9L三温区冰箱、17.3英寸吸顶屏等配置虽豪华，但实用性存疑——冰箱容量偏小，吸顶屏在行驶中易引发晕车，更适合静态场景使用。  

安全是M8乾崑系列的另一张王牌。主动安全方面，华为CAS 3.0全向防碰撞系统通过毫秒级决策机制，已累计规避超200万次潜在碰撞风险；被动安全则依靠“八纵十九横”车身结构，高强度钢占比85.6%，和360°环抱式气囊矩阵，甚至首创后风窗气囊。

电池安全同样激进，宁德时代骁遥增混电池通过145项严苛测试，电芯失效率控制在PPB级（十亿分之一），远超国标。  

动力与续航方面，传祺向往M8乾崑系列搭载2.0T插混系统，CLTC纯电续航248km，综合续航超1200km，支持纯电、增程、插混三模切换。这一数据优于岚图梦想家PHEV的236km和腾势D9的190km纯电续航，但相比理想MEGA的“5C超充”和小鹏X9的800V平台，乾崑的补能效率，30%-80%需15分钟略显保守。  

值得注意的是，传祺并未选择纯电路线，而是坚持插混策略，这与其兼顾家庭与商务的定位一致，既能享受新能源政策红利，又避免了续航焦虑。

传祺向往M8乾崑系列的差异化在于华为技术背书和配置碾压，但传祺的品牌溢价能否支撑40万级价位仍是未知数。此外，新势力MPV的崛起不容忽视。理想MEGA凭借设计争议收割流量，小鹏X9以“年轻化”标签吸引家庭用户，而乾崑的“商务豪华”定位可能陷入传统MPV与新兴品类间的夹击。

我们可以看到，传祺向往M8乾崑系列展现出了中国品牌冲击高端市场的典型路径，即通过华为、宁德时代的技术赋能，在智能化、安全性等维度实现跨级配置，同时保留燃油车时代积累的空间与舒适性优势。

然而，高端化并非一蹴而就。乾崑系列仍需要回答两个问题：一是华为技术的实际体验能否匹配宣传声量？二是消费者是否愿意为配置冗余支付溢价？若能在品控与服务上守住传祺的“基本盘”，这款车或许能成为40万级MPV市场的搅局者。若仅停留于参数内卷，则可能陷入叫好不叫座的尴尬境地。