【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】5月27日,长安汽车召开2024年度股东大会,并且是以直播方式进行,主打开诚布公。会上,长安、东风重组事件又一次被提及。
“是汽车行业的一件大事也是一件好事”,长安汽车董事长朱华荣表示,长安汽车和东风汽车重组是国资委基于全球化竞争的审时度势,利用新能源智能化技术来打造世界一流智能新能源科技集团和品牌,对于央企汽车产业来讲是战略性重大举措。
事实上,从今年2月长安、东风重组传闻之后,行业对该事件的关注度始终未消散,是“拉郎配”带来大鱼吃小鱼的结果,还是全球第五大车企横空出世的结果,讨论不断。但朱华荣说了,“是大事也是好事”,此外,他还强调,这次重组对于长安汽车未来国际化、全球化、市场化等发展更加有利,不会因为重组改变长安汽车既定的一系列战略和技术发展方向,不会调整品牌、既定方针和战略。
值得一提的是,外界对长安、东风重组还有一个关注点,即话语权问题。说白了,局级单位长安和副部级单位东风,重组后谁做主还是处于平衡。不过,朱华荣并未提及此事。此外,此次年度股东大会,朱华荣还提到了长安的经营目标以及行业竞争等问题。今年或者未来的长安汽车究竟会是何走向?
大事看出来了,好事怎么理解?
中国一共三大汽车央企,长安、东风、一汽,此轮重组中的长安和东风居其二,同时,以2024年销量为计算依据,两大车企合计销量超过500万辆,其中东风248万辆,长安268万辆,他们一旦合并重组,将迅速晋升为中国第一、全球第五大车企。
“大事”这一点,想必大家都能看出来,那么好事怎么理解呢?一方面,在规模效应突出的汽车行业,500万辆规模带来的研发、供应等方面的降本增效也与250万辆级不可同日而语。另一方面,参考吉利私有化极氪整体效益提升5%的预测成果来看,长安东风重组后也可能有提效的作用。
同时,从区位上看,二者均在长江沿线,也有协同效应。不过,相比这些,朱华荣提到的“对长安汽车未来的国际化、全球化、市场化等发展更加有利”才更值得关注。众所周知,随着自主车企的崛起,全球化已经成为自主车企们目前以及未来的重点发力对象,长安、东风也不例外。
就长安汽车而言,在2025长安汽车全球伙伴大会上,朱华荣表示,“到2030年,长安汽车要实现总体销量500万辆,新能源销量350万辆,海外销量占比30%。”而与之相对应的战略则是“海纳百川”计划,涵盖出口、本地化运营、海外建厂等等。而二者重组,长安汽车能够得到哪些助力呢?
相比长安,东风在海外市场的优势有哪些呢?更多的海外合作伙伴(本田、日产、雷诺、Stellantis)还是其他?长安汽车在全球化方面能得到东风的哪些助力?值得关注的是,或许“不会因为重组改变长安汽车既定的一系列战略和技术发展方向,不会调整品牌、既定方针和战略”也算一个好事。毕竟,这有助于避免此前国内车企合并,部分子品牌被迫消失的可能性。
话语权问题如何?白热化竞争下二者抱团取暖?
有关重组后的话语权问题,此次长安股东大会仍未给出清晰的回应,但这确实是一个相当值得关注的问题。鉴于长安和东风的不同级别,此前不乏观点认为,长安会作为二级企业并入东风。不过,长安汽车也曾针对类似论断做出辟谣。
5月7日,长安汽车通过其不实信息举报中心微信公众号郑重声明,在5月5日至5月6日期间,察觉到一批自媒体账号有组织地散布不实信息,恶意诋毁中国汽车品牌,尤其在长安汽车与其他汽车品牌关系上制造混乱。
长安汽车明确指出,针对传播“长安汽车已经作为二级企业并入东风集团”等虚假信息的主体及个人,已果断采取法律手段,全力维护企业合法权益,并公布了相关自媒体账号名单。也就是说,直到目前,长安、东风重组后的话语权问题仍未确定。
不过,重组倒是板上钉钉了,不止此次股东大会,此前朱华荣曾明确回应称,重组方案基本已经完成。值得关注的是,长安和东风的重组正值行业竞争白热化阶段,前不久,长城汽车董事长魏建军还曾对行业诸多乱象进行警醒,包括“车圈恒大论”“什么工业产品降价10万还能保证利润”“0公里二手车”等等。
朱华荣针对当前行业现状也输出了观点,“当前资本市场、社会各界的投资越来越理性,车企的发展也愈发稳健。预计不超过2年,行业将回到一个比较良性的竞争环境中。”关于近期长城汽车魏建军的发言,其实“魏总(魏建军)的发言是在提醒行业,好比‘股市有风险,投资须谨慎’。长安汽车会谨慎分析海内外风险。”
而长安、东风重组也出现在这样的大背景下,抱团取暖度过白热化竞争期,是不是二者重组的目的之一呢?事实上,长安汽车的野心一直不小,此次股东大会上,朱华荣在介绍2025年经营目标时表示,2025年长安汽车的奋斗目标:全口径营收3000亿元,上市公司实现1750亿元营收;全球销量300万辆,其中海外要实现100万辆的销量目标。
甚至其还补充道,“我们还会强化市值管理,包括推进长安科技、阿维塔、长安凯程融资上市发展。”
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