马自达，怎么活？

5月27日的长安汽车股东大会上，长安汽车董事长朱华荣透露：马自达汽车株式会社董事长、社长兼CEO毛笼胜弘此前要求把长安马自达南京工厂60%的产线留给马自达做出口。此事说明一是马自达意识到中国力量的重要性，二是对全球布局有合理的规划。

实际上就在当天，长安马自达增资至3.94亿美元，增幅约238%的新闻成为一大亮点。毕竟对于中国乃至全球汽车行业来说，马自达只能算一家小体量的车企。而如此大幅度的增资行为，说明了马自达还是在努力提升经营质量。

那马自达到底是一种什么样的经营态度呢？要知道，马自达始终给外界传递的信号是“执着”、“执拗”。

比如，在全球汽车业掀起电动化狂飙的当下，马自达的一系列操作显得格外不合时宜。当欧洲大力推行禁燃令、车企纷纷押注纯电赛道时，这家日本厂商却执着于向欧洲市场输送汽柴油SUV，甚至计划推出六缸柴油大型SUV。

毕竟，当沃尔沃EX-90等纯电车型成为行业焦点时，马自达混动CX-80的保守路线似乎与时代节奏格格不入。更值得玩味的是，马自达秉持着“碳中和需多元路径”的理念，甚至将研发重心投向可能燃烧天然氢的转子发动机，难免给人一种慢半拍的错觉。

从技术路线看，马自达的创驰蓝天插混系统虽有亮点，却也透着几分固执。CX-60搭载的2.5升四缸插混系统，尽管能实现241kW综合输出与5.8秒破百的成绩，但37英里的纯电续航在竞品面前并不占优。

更值得注意的是，当行业纷纷拥抱智能座舱与触控交互时，马自达却在CX-60上坚持实体按键与旋钮操作，美其名曰安全至上。毕竟，在特斯拉引领的极简交互成为主流的今天，这种反其道而行之的设计，很难不让人联想到固步自封。

产品更新策略上，马自达的保守同样一目了然。2025款CX-60的升级幅度堪称微乎其微：新座椅皮革、小幅修改的仪表板、悬架系统的微调，外加一款新车漆。这样的改款力度，在竞品每年推陈出新、配置大幅迭代的对比下，显得缺乏诚意。

当汽车行业正以“软件定义汽车”的速度重塑产品周期时，马自达对硬件迭代的谨慎态度，难免让人担忧其能否跟上消费者快速变化的需求。

然而，市场反馈却呈现出矛盾的一面：在英国市场，马自达2025年前四月销量同比增长39.2%，12,537辆的成绩印证着其独特策略的有效性。这种叫好不叫座的反差，恰恰折射出马自达的独特生存逻辑，能持续盈利的落伍，远比赔本赚吆喝的超前更可持续。

毋庸置疑，现在全球市场变化非常之快，汽车行业竞争激烈，又有关税问题、电动车政策，中国市场还打起了价格战。在这样的环境下，马自达作为一家中型体量的车企，如何在这种复杂、严峻的形势下继续前行，这是一个值得深究的问题。

不过从马自达的种种行径来看，其并没有坐以待毙，而是凭借自己独特的办法，找到了发展出路，展现出很强的应对能力。

比如在传统燃油车方面，马自达和五十铃合作造皮卡，成果显著。第三代马自达BT-50就是双方合作的产物，它升级了发动机，扭矩更大，越野性能更强，还增加了很多舒适配置，从单纯的工具车变成了兼具实用性和舒适性的车型。

更值得关注的是其六缸动力矩阵：3.0L直六汽油机通过改进燃烧技术，在自然吸气架构下达成媲美涡轮机的燃油效率；3.3L直六柴油机采用蛋形燃烧室设计，配合48V轻混系统，将NOx排放降低的同时，保持了马自达标志性的线性动力输出。

在电动车发展上，马自达采用多种技术路线。比如CX-3插电混动版，用转子发动机增程，解决了电动车续航短的问题。

在中国市场，马自达的本土化战略进入深度落地阶段。南京工厂生产的MAZDA 6e以15.98万元起售价切入主流市场；EZ-60通过9风道设计将风阻优化，配合26.45英寸4K屏与23扬声器杜比全景声系统，重新定义了合资品牌的智能座舱标准。

另外，长安马自达的“双百翻番”战略，即新能源投资百亿、出海贸易额百亿，正推动南京工厂从制造基地向全球技术枢纽蜕变。

面对价格战红海，EZ-6将B级新能源车价格下探至9.98万元区间，较同级竞品形成5万元价差。这种“油电同价”策略背后，是长安马自达柔性生产线对成本的极致控制，共线生产能力使其能快速响应市场波动，而终身电池质保等政策则重塑了合资品牌的服务标杆。

可以说，在关税收紧的阴云下，马自达通过区域化布局实现风险对冲。当行业仍在纠结油电路线时，马自达已用行动证明：真正的全球化企业，不是被动适应规则，而是以技术韧性重塑竞争维度。

在竞争激烈的美国汽车市场，马自达交出了一份亮眼的成绩单：今年4月，其销量达到37,660辆，在众多汽车品牌中脱颖而出。然而，这份成绩背后也潜藏着隐忧，本土生产的车型仅占总销量的19%。

这意味着一旦美国关税政策收紧，大量进口车型将面临成本增加的风险，进而影响到产品价格和市场竞争力。关税问题，就像悬在马自达头上的“达摩克利斯之剑”，随时可能对其美国市场的发展造成冲击。

不过，马自达向来不缺乏应对挑战的智慧。为化解潜在的关税危机，马自达与丰田达成战略合作，决定在阿拉巴马州的合资工厂生产CX-50车型。这一决策堪称“一箭双雕”：一方面，利用丰田现有的生产设施和成熟的供应链体系，马自达无需投入巨额资金建设新工厂，粗略估算省下的成本可达数亿美元。

另一方面，依托丰田的生产管理经验，CX-50的生产效率和产品质量得到保障，还能借助丰田在美国市场的销售网络，快速打开销路。事实证明，这种合作模式成效显著，CX-50上市后迅速获得美国消费者的青睐，销量稳步增长。

发挥核心优势与缔结战略合作，始终是马自达的基本经营策略。在汽车行业，丰田章男凭借出色的领导能力和对品牌的卓越贡献，成为广为人知的车企领袖。然而，同样带领企业在复杂市场环境中稳健前行的马自达历任CEO，却鲜少获得同等的关注度。

这一现象背后，折射出汽车行业对不同品牌的关注差异。更值得思考的是，通用、福特、Stellantis乃至将股价表现视为重要指标的大众集团，在高层管理团队的构建上，都未曾启用日本籍掌舵人。

将目光聚焦到中国市场，那些拿着高薪的欧美车企高管，真正能在中国市场建立起持续盈利业务的少之又少。相比之下，丰田和本田在中国市场却能持续热销并赚取丰厚利润。它们的成功秘诀在于秉持长期主义理念，低调务实，持续根据中国消费者的需求调整产品策略和营销策略。

马自达与丰田在企业理念上有着诸多相通之处，面对市场挑战，它从不自乱阵脚，既不会公开表现出恐慌情绪，也不会采取粗暴削减成本的短视做法。

以马自达为例，在研发转子发动机时，尽管面临着高昂的研发成本和市场不确定性，甚至遭到分析师的质疑，但马自达依然坚持投入，专注于技术突破。这种对技术的执着追求，塑造了马自达独特的品牌魅力，使其在同质化严重的汽车市场中拥有鲜明的差异化优势。

在战略选择上，马自达也有着自己的独到之处。CX-60、CX-80都展现出高端化的品牌定位，其搭载的动力系统融合了马自达的前沿技术，独具特色。通过一次性的重投入研发，马自达收获了持续的回报。

以2.5升插混系统为例，它不仅是马自达目前最强的内燃机，还实现了低油耗、低排放的环保目标，在全球多个市场都取得了良好的销售成绩，成为马自达全球战略的重要支点。

此外，马自达清晰的品牌定位、统一的形象、精简的产品线以及利润优先的策略，共同构筑起其独特的竞争优势。走进马自达的4S店，十年如一日的气质扑面而来，这种稳定的品牌形象增强了消费者的信任感。

在欧洲市场，尽管马自达在ACEA销量榜上的排名看似不高，但其实际表现十分亮眼。今年3月，在欧盟-英国-EFTA地区，马自达以1.3%的市场占有率售出21,323辆汽车，这一成绩超越了铃木、迷你、JLR等品牌，市场占有率接近西雅特，更是本田的两倍、三菱的四倍。

更令人惊讶的是，几乎不销售电动车的马自达，与拥有德国工厂的特斯拉相比，月销量差距仅为7000辆。这充分证明，在传统燃油车和混动领域，马自达依然有着强大的市场竞争力和品牌影响力。

怎么说呢，消费者用脚投票的结果最直观，市场表现是最好的试金石。马自达的种种行为看似完全不像一家与时俱进的车企，实则以独特的技术路线、产品策略与品牌理念，在竞争激烈的汽车市场中走出了一条属于自己的路。这种非典型的进化，也挑不出什么毛病。