吉利汽车李书福：吉利是制造业企业不是资本运作企业

“资本运作”成为近期汽车圈的热词。

自长城汽车创始人兼董事长魏建军在媒体探访中提出“一些车企沉迷资本炒作”的话题以来，业内对于该话题的讨论始终热情高涨，汽车爱好者们也在激烈的讨论中，但是至今也没有权威机构指出具体的某一家或某几家。所以建议“吃瓜”的朋友们在讨论中一定要慎重，切勿在没有定论之前将主观意见发布到公开平台，否则难免会涉嫌侵犯其讨论企业的商誉。

但是有一家车企可以确定排除在外，这家车企就是吉利汽车。

因其创始人兼董事长李书福明确讲出一番话，大意为：

吉利是制造业企业、不是资本运作企业，吉利在全球收购老牌汽车企业是为了学真本领、练真功夫；这些有基本功的汽车企业就是我们（吉利汽车）的根基，没有根的汽车公司想要取得成功，概率是很低的。台上三分钟，台下十年功，照猫画虎，画出来额定永远是假的老虎；技术功底，人文素养，标准体系，质量体系，文化传承，汽车生态环境和可持续发展理论，是每一家汽车公司的基本功。

至此无需在相关话题里讨论吉利汽车，这家车企能取得现在的成绩，客观上确实不是依靠资本运作和炒作。

吉利汽车收购或参与哪些车企呢？

来回顾一下吧，其包括但不仅限于：

等等。

收购或与部分车企的合作对于吉利汽车而言确实很重要，笔者对于吉利汽车留下印象是从吉利自由舰轿车发布开始；彼时的吉利汽车整体水平相当一般，但与同期的主流国产汽车相比也确实在伯仲之间，也就是说早期的国产汽车整体水平都偏差。可是近十年里的吉利汽车变化非常大，自其推出吉利帝豪以来，后续推出的博瑞、缤瑞、星瑞、星越L等车的水平在快速提升；其中的星越L至今还是燃油动力SUV的销量标杆。旗下的子品牌不论是领克还是极氪，近几年里的产品阵容、产品品质和技术水平都有大幅提升，已经可以跻身行业第一阵营。

如果纯粹依靠“闭门造车”的话，相信吉利汽车是无法在短期内实现大幅进步的；尤其是基本不可能全面打开海外市场。

反之，通过与沃尔沃在欧洲、北美等公司的协同研发，与戴姆勒奔驰、smart等企业的携手合作；吉利汽车也才能做到“超规律”的成长；与老牌汽车的合作是年轻车企成长过程中的捷径，李书福的观点是值得认可的。

“照猫画虎是假老虎”的观点同样值得认可，可是这又给汽车话题圈留下了一个新话题，抑或者说留下了一个新的悬念。

谁在照猫画虎？

谁又会是魏建军口中的“车圈恒大？”

现在依然没有答案。不过能确定的是李书福和魏建军的观点应当是不谋而合的，因为李书福面对价格战的话题也明确了态度；其称吉利汽车绝不参与内卷式恶性竞争，要打就打价值战、技术战，不打价格战！只有坚持技术引领竞争，才能在激烈的市场竞争环境中立于不败之地。

并且李书福明确吉利汽车不论如何都不会放弃传统内燃机汽车的研发与制造，必须坚持“两条腿”走路。这一点也是与长城汽车的战略规划相同的，内燃机汽车确实也是自主品牌开拓海外市场的利器，这一点是毋庸置疑的。

结语：

拭目以待。

李书福和吉利汽车，魏建军和长城汽车，现在的态度均已明确；相信后续还会有其他车企跟进表明态度；围绕汽车产品价格的无序竞争不会持续；围绕内燃机（含增程器），电动机、电控系统和动力电池的技术竞争才是驱动行业向上的核心驱动力。预计2026年将会是重要的行业转折点，届时的电池新规有望加速固态电池产业规模化，电动汽车的整体水平有望跃升一个等级。

同时汽车企业之间的竞争也将回归“绿色赛道。”

当技术竞争再次成为行业共识之后，曾经以灰色方法进行竞争的企业将会彻底浮出水面并被淘汰；真正坚持长期主义的研发型、实业型企业将会得到正确的评价，汽车赛道里的“明枪暗箭”的戏码会陆续消失。

反之，行业的未来将难以积极预估。