哪吒汽车创始人方运舟面临罢免危机：国资股东动议夺权与公司未来走向

2025年5月28日，多方消息证实，哪吒汽车母公司合众新能源汽车的国有投资方股东正酝酿动议召开董事会，计划罢免公司创始人方运舟的董事长兼CEO职务。这一潜在的人事地震不仅关乎方运舟个人命运，更将决定这家累计亏损超183亿元的新能源车企的未来走向。与此同时，另一家国资股东甚至意图推动合众汽车进入破产重组程序，使得本已深陷财务泥潭的哪吒汽车雪上加霜。

方运舟作为哪吒汽车的创始人和灵魂人物，自2014年10月合众新能源成立以来一直担任公司法定代表人，并长期身兼董事长与CEO两大要职。公开资料显示，合众新能源注册资本超过28亿元人民币，方运舟通过直接和间接方式持有公司相当比例的股份，曾是公司的实际控制人。然而，随着近年来哪吒汽车财务状况持续恶化，国资股东的态度发生了根本性转变，从最初的支持变为如今的“逼宫”。

值得注意的是，此次控制权之争中，国资股东表现出了异常坚决的态度。除计划罢免方运舟外，另一家有国资背景的股东甚至有意推动合众汽车进入破产重组程序。这种“双管齐下”的策略表明，国有资本对方运舟领导下的哪吒汽车现状极度不满，已不再满足于简单的管理层调整，而是考虑对公司进行更彻底的结构性改革。多位接近哪吒汽车的业内人士透露，国资股东认为方运舟的经营策略存在重大失误，导致公司错失发展良机，如今已到了“不得不变”的时刻。

这场控制权之争的特殊性在于，它发生在中国新能源汽车行业竞争白热化的关键节点。与许多造车新势力不同，哪吒汽车从创立之初就引入了国有资本作为重要股东，这种混合所有制结构曾被认为是公司的优势之一。然而，当企业经营出现严重问题时，不同背景股东之间的理念差异和利益冲突便被放大。国资股东更注重风险控制和长期稳定，而创始人团队则倾向于采取更为激进的扩张策略。这种根本性分歧最终演变为当前的控制权争夺战。

从法律程序上看，罢免上市公司董事长需要经过董事会决议，且通常需要获得三分之二以上董事的支持。目前尚不清楚合众新能源董事会中各派势力的具体分布情况，但考虑到国资股东联合推动的态势，方运舟面临的压力可想而知。如果罢免动议最终获得通过，这将是继2024年底原CEO张勇离职后，哪吒汽车经历的又一次重大人事地震，也意味着方运舟将彻底失去对这家由他一手创办的企业的控制权。

哪吒汽车近年来的财务状况呈现出令人担忧的恶化趋势，这成为国资股东决定介入并寻求管理层变更的核心动因。数据显示，从2021年至2025年，哪吒汽车累计亏损额超过183亿元，资产负债率更是从2023年的68%急剧攀升至2025年的217%。如此高的负债率不仅远超行业警戒线，也使得公司面临严重的资不抵债风险。作为对比，同期行业内较为健康的新能源车企资产负债率普遍维持在50%-70%区间，哪吒汽车的财务结构显然已经严重失衡。

深入分析哪吒汽车的财务困境，供应链欠款问题尤为突出。据内部人士透露，公司拖欠供应商的款项已超过60亿元，这一巨额债务直接导致多家核心供应商采取极端措施。最为严重的是，动力电池巨头宁德时代已选择对哪吒汽车断供，这对依赖外部电池供应的新能源车企而言无异于致命打击。供应链断裂的直接后果是生产停滞，目前哪吒汽车国内工厂已处于停产状态，这不仅影响了国内市场的交付能力，也严重波及到海外业务。

面对日益恶化的财务状况，哪吒汽车管理层曾尝试多种自救措施，但收效甚微。2024年底，公司将战略重心转向东南亚市场，并在泰国获得了21.5亿元的授信额度。这一海外扩张策略本可视为转机，但由于国内生产停滞，海外订单难以按时交付，导致这一“救命稻草”未能发挥预期效果。与此同时，公司还进行了渠道体系调整，陆续关闭直营店以缩减成本，仅保留经销商门店，但这种节流措施对于缓解上百亿规模的亏损而言无疑是杯水车薪。

这场控制权之争还反映出中国新能源汽车行业的一个普遍现象——资本与创始团队的博弈。与蔚来、理想等由民营资本主导的新势力不同，哪吒汽车从创立之初就采用了“国有资本+创业团队”的混合所有制结构。这种结构在企业发展初期能够提供稳定的资金支持和政策资源，但当企业陷入困境时，却容易因理念差异而导致权力斗争。哪吒汽车的案例表明，如何平衡国有资本的监管要求与创业团队的创新活力，仍是混合所有制企业面临的重要课题。