近日,据海外媒体报道,本田宣布因电动车市场增长放缓,未来战略重点将从电动汽车转向混合动力车型,并将截至 2030 财年的电动化及软件领域投资计划从原定的 10 万亿日元削减至 7 万亿日元。
本田 CEO 三部敏宏表示:“考虑到当前市场低迷,预计 2030 年电动车销量将无法达到最初设定的 30% 目标。” 他同时预测,到 2030 年电池电动车仅占本田总销量的 20% 左右。
与之相对,本田将 2030 年混合动力车销量目标定为 220 万至 230 万辆,而同年总销量目标尚未确定。此外,本田计划未来 4 年(2027 年起)在全球推出 13 款新一代混合动力车型。
在此战略调整前,本田本月初已宣布,因电动车需求减少,将加拿大安大略省 150 亿加元(约 107 亿美元)的电动车生产基地建设计划推迟 2 年。
尽管如此,本田仍维持 “2040 年实现所有新车销售为电池电动车或燃料电池电动车” 的长期目标。
另外,本田预计受特朗普政府加征汽车关税影响,年利润将减少 4500 亿日元(约 30 亿美元),2026 年 3 月截止财年的营业利润预计降至约 5000 亿日元。据悉,本田正考虑将部分车型生产从日本转移至美国,以应对关税问题。
本田的案例为全球汽车产业提供了重要启示:电动化转型不应是 “非此即彼” 的选择题,而是需要根据市场节奏动态调整技术路径。尤其对传统车企而言,混动技术不仅是过渡方案,更是平衡短期盈利与长期转型的关键支点。
从消费者需求看,2024 年全球汽车市场调研显示,62% 的购车者仍将 “续航无忧” 列为首要考量,这为混动车型创造了持续的市场空间。而本田的 13 款新一代混动车型将覆盖从紧凑型轿车到中大型 SUV 的全品类,配合 “油电同价” 的定价策略,有望在 2027-2030 年形成新的销量增长点。
在这场能源革命中,真正的胜者不是最早 all in 电动车的企业,而是最能把握转型节奏的智者。本田的战略收缩看似保守,实则是在为下一轮技术突破积蓄力量 —— 当固态电池成本降至 100 美元 /kWh、充电网络覆盖率超过 80% 的临界点到来时,那些在混动领域保持技术优势、同时维持健康现金流的车企,将更有能力发起最后的冲锋。
当然,对于中国市场,本田的战略没有变,是继续大力发展纯电动汽车,这与本田在全球市场的策略有所不同。因为中国市场与海外市场已经有了巨大差距。本田在中国市场的计划是到 2035 年,先于其他地域,实现在中国市场纯电动车销售占比 100% 的目标;到 2040 年,将纯电动车和燃料电池汽车在全球范围内的销售比例提高至 100%。
在2018年左右,新能源车市场上关于解决里程焦虑的方式还未形成共识。而如今,销量证明增程、插混是比大电池、换电更受市场认可的解决里程焦虑的方式。
作为本次活动的官方指定用车,比亚迪旗下王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望的多款新能源车型将为全媒体采访团护航,以“中国智造”之力赋能丝路文明对话,共绘上合组织高质量发展新图景。
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