近期有一些舆论把比亚迪比作了"汽车圈恒大"，咋说呢，有点过于幼稚了。直接横向看各大车企的核心数据就明白了。
第一组数据是有关"高负债"。比亚迪资产负债率70%，远低于福特84%、通用76%、苹果80%；总负债5800亿看似庞大，但丰田负债2.7万亿、大众3.4万亿才是行业常态。真正反映风险的"有息负债"仅286亿，不足吉利1/3、上汽1/30，更不及丰田、福特零头。
第二组数据是所谓"压榨供应商"。比亚迪应付账款2440亿看似惊人，但应付账款/营收占比仅31%，低于上汽38%、长城39%；127天的付款周期也优于行业平均。这恰恰印证了头部车企的产业链话语权——规模越大，生态带动效应越强。
最后就是真正的硬实力了。2024年比亚迪营收7771亿、净利润403亿、手握现金1549亿，研发投入542亿、纳税510亿，创下中国车企历史最佳经营纪录。同期海外车企频现亏损，而比亚迪在新能源渗透率超52%的中国市场，正以技术迭代持续领跑全球。
说实在的，就目前这个大环境下，说比亚迪是汽车圈恒大，感觉挺恶劣的，要是换个其他行业，可能还真就被这谣言给整坏了。
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万万没想到，比亚迪这全球第一的销量，居然被有心人比作“汽车圈恒大”！我的第一反应是震惊，随后是深深的无奈——比亚迪靠着技术领先，逐渐赶超合资车。但，没想到在面对外敌的同时，居然还被有心人贴上如此不负责任的标签。
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他们可能会戴百达翡丽这样起步六位数的名表，但是不一定需要自己开车门。
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2025年5月31日，“兆瓦闪充 万桩共建“兆瓦闪充生态共建启动仪式上，比亚迪宣布和小桔充电合作共建10000座兆瓦闪充站。能源科技碰撞生态革新，官宣即开建，双方合作的首座兆瓦闪充站在江西南昌奠基。这一高效的建设速度，目的是尽早让用户享受到兆瓦闪充的极致体验。
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