入门级车型反而更贵？大众高管再度警告电动汽车成本陷阱
长期以来，电动（包括各种形式的油电混动）汽车一直比同类的传统汽车昂贵。它们能留在市面上的原因，主要还是在于相对较低的用电成本和各类补贴的扶持。
随着各国市场政策的进一步倾斜，纯电动车的补贴前价格逐渐开始获得竞争力，性能也往往更好。看起来，在各个细分市场全面撒网已经成为各大厂商快速扩张的不二之选。
那么，这个策略是否普适于所有细分市场呢？最近，大众监事会主席波茨克表示，在小型入门级车型领域，纯电动车恐怕仍旧会比燃油车贵得多。
我们不妨随着波茨克的思路进行一番梳理——对于不同档次的车型，它们能用到的主要硬件在种类和数量上基本相近，能拉开成本差距的基本只有电池容量。同时，由于续航并不完全和车重或车身体型挂钩，大型车完全可以用少于与小型车体重比例的电池容量获取预期中的续航里程。 因而，小型通勤车辆在单位成本上要高于大型车辆。
波茨克说，正因如此，入门级电动汽车的竞争优势才远不如同类型的燃油汽车。如果在现有条件下强行推广，那么“低收入人群将无法负担。”
从大众的角度出发，这一结果显然是与其品牌初衷相悖的。对于现阶段为应付排放门发酵而焦头烂额的大众，无论其最终目的究竟如何，“让多数人能买得起电动汽车”显然是它所企盼的。只有这样，它在电动汽车方向上的投资才有可能得到回报。
根据波茨克的表达，我们或许不难看出整个大众集团未来的发展方向——对于诸如保时捷和奥迪的高端品牌，电动汽车无疑会越来越赚钱，它们也可能会推出更多对应产品；至于大众自身，I.D.系列的量产还会继续，但e-up！之类的小型车可能会渐渐退出主流市场。
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