近日,有关长城汽车魏建军在一次采访中提到的“汽车圈恒大”这一言论,引发了汽车圈的轩然大波。这次矛头指向并未直接点名,给汽车圈留下了纷纷猜测。不过鉴于多年来的是是非非和恩恩怨怨,虽然有不少人认为某些新势力品牌首当其冲,但更多人偏向认为魏建军有暗指比亚迪之嫌。
不久前,比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞发微博正面回应了此事。他连发5问指出,中国主流车企根本不存在所谓的“汽车圈恒大”。他看到大量文章、评论、视频暗指比亚迪是“汽车圈恒大”,但整体来看,中国主流车企的资产负债情况要好于国外车企,中国主流车企根本不存在所谓的“汽车圈恒大”。对于很多危言耸听的言论,已经向国家有关部门反映及上报了相关证据及线索。
据李云飞发布的财报显示,高负债率在汽车行业已经很常见了。比如福特汽车84%,通用汽车76%,吉利68%,赛力斯76%等,都未曾有过危险警报。
其次,比亚迪总负债5800多亿,被一些不怀好意的网友拿来带节奏、大肆渲染危险警报。但是数据显示,丰田2.7万亿、大众3.4万亿、福特1.7万亿、吉利5047亿、上汽6104亿,国内车企负债率更低,且下降更加明显,赛力斯一季度负债率下降超10%,比亚迪近半年下降了7%。
与此同时,有息负债也是如此,比亚迪为286亿。相比之下,吉利860亿、上汽945亿、丰田1.8万亿、福特1.1万亿、大众1万亿,也能说明中国汽车更健康。相比之下,国内车企有息负债水平明显偏低,有息负债比普遍低于20%。吉利控股有息负债占总负债的17%,奇瑞汽车有息负债占总负债的12%,比亚迪更是只有5%。
在应付账款方面,在行业产能过剩、需求不足的挑战之下,车企普遍延长应付账款周期是事实。但从目前国内主流车企的情况来看,比亚迪平均127天结清账款,上汽为164天,长安为205天。有趣的是,长城的应付账款为163天,而魏建军用“恒大论”含沙射影其他车企拖欠供应商付款周期太长,而自己的长城汽车也好不到哪里去。
早些时候,比亚迪就发布了2024年财报。李云飞指出,比亚迪2024年“全年营收7771亿、净利润403亿、研发投入542亿、国内纳税510亿、现金储备1549亿,这是比亚迪过去30年最好的经营业绩”。
数据不会说谎,真相不是作秀。中国汽车行业的健康发展并不是在背后“抹黑带节奏”来实现的,更不是靠诋毁友商来达到个别人“网红作秀获取流量密码”的目的。纵观历史,任何品牌的健康发展都是依靠踏踏实实一步一个脚印走过来的,抓住时代机遇、拥抱科技、企业的坚守和政策引导的结果。因此,那些断章取义的“网红”们,看似在“揭短”,实则为止步不前的“巨婴”,靠博眼球的言论获取同情和关注。同时,那些“语不惊人死不休”的车企掌门人的文字游戏可以休矣!
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