“爱跑·2025年中国环塔国际拉力赛”的收官带来了一个有趣的话题，平日里没有多少人会关注这样一个汽车赛事，即便是汽车爱好者也大都是只了解环塔的汽车贴纸；可是由于演员吴京参与了比赛，并且拿到了一个许多媒体口中所谓的冠军，于是这场赛事也成为了热议的话题。
51岁的吴京真能忽然转型赛车手，在严酷的环塔赛场里取得冠军的桂冠吗？
准确答案：
演员吴京拿到的是SS9赛段T4赛组的赛段冠军，而2025年环塔赛事的全程共计有10个特殊赛带。
所以有些媒体的描述是不够全面的，有明显的吸引眼球或者抬高吴京的味道；这对于真正的冠军是不公平的，汽车组全场总冠军是陕西云翔俱乐部车手刘彦贵和领航员陈峰，摩托车组的全场总冠军是来自捷克的车手马汀——有多少汽车爱好者或“吃瓜”的网友们了解真正的总冠军呢？
怕是连名字都没有听到过。
可是环塔这种级别的赛事对于参与选手而言是很有意义的，甚至会是一次重要的机遇；可以说应当让赛事回归赛事，让真正的冠军获得应当获得的关注，这样才有利于赛事的发展。
而如吴京这种本就有相当高知名度的演员不应该喧宾夺主，除非是赛事方需要这样的关注，否则还是在娱乐圈里高调就好。
环塔的另一个特点：业余人员多。
WRC相信才是更多车迷眼里的顶级拉力赛事，因为足够专业；反之，环塔赛事的娱乐性相对更强，因为有足够多的业余选手和车队可以参与。演员吴京的冠军实际也是T4组别的业余车手的冠军，与真正的赛车手和车队的成绩相比还是有相当差距的。并且在业余组里的选手们主要拼财力，从赛车的打造到赛车手的培训都是非常烧钱的；当然也不能否认其中有人的因素，但吴京赛前在敦煌沙漠里的三个月封闭训练的代价就不是普通人能承担的。可以说如果类似赛事门槛足够低的话，相信会有许多“草根车手”的表现更加吸引眼球，比如年轻的小伙子郭小蓬。
综上所述，演艺人员跨界到汽车领域里充其量是代言产品，大都是起个吸引眼球的作用；专业领域的话题不适合艺人参与。现阶段的汽车行业已经略显浮躁，有部分企业从品牌和产品营销到竞争方式手段都有偏离规律的趋势；而作为工业企业不应该资本化和娱乐化，工业企业需要的沉淀，是围绕新技术的持续研发。
所以应当让浮躁风远离汽车行业，汽车行业不应该是演艺明星自我包装的平台。
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