纯电车型保值率打不过插混车型，中国品牌正在打破偏见！

《2025年5月中国汽车保值率研究报告》显示，插电混动车型一年保值率前三名分别为CayenneE-Hybrid、问界M9、坦克700新能源；三年保值率前三名车型分别为CayenneE-Hybrid、PanameraE-Hybrid、理想L8。纯电车型一年保值率前三名分别为小米SU7、问界M9、理想MEGA；三年保值率前三名车型分别为TayCan、Model3、奔奔E-Star。

从上述排名中，我们能够看出无论是插混车型，还是纯电车型，中国品牌车型一年保值率的成绩相当不错，而三年保值率的表现就有些差强人意。国外品牌都是高居榜首。特别是问界M9，坦克700新能源和小米SU7，三年保值率根本进不了前三排名。

当然，这不能说明中国新能源品牌面对保时捷、特斯拉就没有还手之力。而是问界M9，坦克700新能源、小米SU7和理想MEGA这四款车型，上市时间还没有到三年的时间，因此没有办法统计。这四款车型正式交付的时间分别为2024年2月5日、2024年2月26日、2024年4月底和2024年2月。也就是说这几款车型进入市场流通也才一年多的时间。

从一年保值率数据来看，问界M9，坦克700新能源和小米SU7确实表现出来中国品牌的竞争力。我们不能因为交付时间短就质疑它们的三年保值率情况。况且，理想L8已经成为三年保值率前三名。

这说明了一个事实，中国新能源品牌凭借技术热度正在追赶国外品牌。

中国品牌正在打破偏见

具体来看，插电混动车型一年保值率前三名分别为CayenneE-Hybrid、问界M9、坦克700新能源，保值率分别为85.0%、83.4%、82.8%；三年保值率前三名车型分别为CayenneE-Hybrid、PanameraE-Hybrid、理想L8，保值率分别为61.3%、59.4%、56.9%。纯电车型一年保值率前三名分别为小米SU7、问界M9、理想MEGA，保值率分别为88.6%、81.8%、79.7%；三年保值率前三名车型分别为TayCan、Model3、奔奔E-Star，保值率分别为59.0%、54.7%、53.7%。

小米SU7和问界M9等头部新能源车型口碑销量俱佳。

截至2025年6月6日，小米SU7累计交付量已突破25万台，5月单月交付超28,000台，产能保持高位水平。小米集团2025年一季度财报显示，智能电动汽车收入达181亿元，毛利率23.2%，数据表现惊人。截至2025年6月，问界M9累计大定超19万台，连续11个月蝉联中国50万以上豪华车销冠。2025年1-5月累计交付48,716辆（50万级市场第一）。

在这个“颜值即正义”的时代，小米SU7整体线条流畅自然，低趴的车身姿态搭配溜背式设计，成为吸引消费者的重要因素。问界M9则是离不开自身的强大产品力。它搭载华为高阶智能驾驶、玄武硬核车身、四激光雷达等先进配置，智能化水平行业领先。用户中超50%为BBA车主的增换购对象，实现了对传统豪华品牌用户的有力争夺，打破了国外品牌在豪车市场的垄断。

而坦克700新能源则是因为3.0T V6插混系统+“三把锁”，极端路况脱困能力强；WLTC工况油耗2.97L/100km以及哈曼卡顿音响、空气悬架、激光大灯等高端配置获得了消费者的认可。

目前来看，中国品牌正在打破新能源不保值的偏见，证明技术领先的电动车可成为“理财产品”。同时，那些技术没有那么领先，或者说研发能力平庸的品牌车型，保值率就没有那么高。比如说，未搭载800V超充、激光雷达的旧款车型贬值加速。

也就是说，在二手车保值率的问题上，也出现了两极分化的情况。有相当部分车型一年保值率低于50%。

还有很长的路要走

三年保值率方面，中国新能源高端品牌还有很长的路要走。

除了理想L8以三年保值率56.9%的成绩排名第三，理想L9排名第四，三年保值率55.4%。腾势D9排名第六，三年保值率53.6%。领克09 EM-P排名第九位，三年保值率52.2%；问界M7排名第十，三年保值率49.3%。

纯电方面，情况稍好一些。从第三名到第十名都是中国品牌。包括奔奔E-Star、五菱Air ev晴空、蔚来ET5、荣威iMAX8新能源、EX3功夫牛、腾势D9、零跑C11和问界M5。上榜车型数量众多，但是多是售价较低的车型。高端车型只有蔚来ET5、腾势D9和问界M5。

中国汽车流通协会5月报告显示，插混车型三年保值率为46.1%，纯电车型为44.2%，插混略高1.9个百分点。纯电车型整体保值率和插电混相比就偏低。

影响纯电车型保值率的主要因素，一为电池、二为技术迭代速度、三是基础设施。

电池衰减是纯电动车保值率低的核心原因。因为电池成本占整车40%以上，目前没有电池健康度检测标准，二手车商难以准确评估电池状态，大家的估值基本都偏保守。

另外，新能源汽车的电子化特性显著缩短了其产品迭代周期。电池能量密度年均提升8%-15%，智能驾驶系统每18个月即实现代际升级。这种快速技术进步使得旧款车型迅速被市场淘汰，例如2023年发布的400公里续航车型，面对2024年主流续航700~800公里新车时，二手价的巨大跌幅是可想而知的。

虽说新能源汽车现在的保值率并不太乐观，但是我们也要看到，随着充换电等基础设施的逐渐完善，截至2024年12月，全国公共充电桩实际保有量为357.9万台，较2021年增长率应为31.8%（2021年公共桩保有量约271.6万台）；2024年底全国换电站总量为4443座，重点覆盖长三角/珠三角/京津冀覆盖率等地；高速公路快充网络已完成"十纵十横"布局，服务区充电设施覆盖率达97%，已建成充电桩3.5万台，覆盖停车位4.93万个。

未来，充电领域基础设施建设将会更加普及。这对于新能源车型的保值率是一个重大利好。

百姓评车

当前，电动汽车保值率普遍还不理想，但部分车型已经展现出不错的保值能力。未来随着行业标准逐步统一、充电网络持续优化等外部环境的改善，新能源车的保值率将会提高。

目前，大家买新能源二手车还需要根据使用场景，产品素质等多维度进行综合考量。