11家车企宣布跟进「60天账期」，能否缓解“内卷”的车圈？

近日，汽车行业供应链生态迎来重要变革。广汽、一汽、东风、赛力斯、吉利、长安、比亚迪、奇瑞等八家头部车企相继宣布，积极响应《保障中小企业款项支付条例》要求，将供应商货款支付账期统一压缩至60天内。这一举措既是对国家政策的切实落实，也是汽车产业链从“规模竞争”向“协同共生”转型的关键一步，引发行业内外广泛关注。 尤其是微博，一下子评论区都炸了：

政策驱动下的产业链革新

随着《保障中小企业款项支付条例》于2025年6月1日正式实施，强化支付责任、规范支付形式、健全监管机制成为政策核心导向。条例明确要求，除特殊情形外，付款方应自交付之日起60日内完成款项支付，并禁止以商业汇票等非现金方式变相延长账期，同时建立“投诉—处置—反馈”闭环监管与信用惩戒机制，对逾期支付行为实施每日万分之五罚息、3-5倍罚款及信用公示等措施。

在此背景下，汽车行业作为国民经济支柱产业，率先启动供应链金融生态优化。广汽集团于6月10日晚间率先表态，承诺以“不超过60天的供应商账期”保障产业链资金流转；一汽、东风等央企紧随其后，强调以“链长”担当推动上下游协同；赛力斯、吉利、长安、比亚迪、奇瑞等企业亦迅速跟进，覆盖国有、民营、新能源等不同类型市场主体，形成头部企业示范效应。 截止到发稿为止，还有小鹏、长城、零跑官方也作出了相应的承诺。

行业痛点：账期问题的历史与现状

长期以来，汽车产业链“主机厂主导”的生态模式导致供应商账期持续高企。数据显示，2024年国内车企平均应付账款周转天数超过170天，部分企业甚至达240天以上，而丰田、福特等国际巨头同期账期均控制在50-70天，德国车企如奔驰、宝马更短至37-42天。国内车企普遍通过“长账期+商票/汇票支付”模式转移财务压力，形成“主机厂占用供应商资金、银行赚取贴现利息”的链条，导致中小企业现金流长期承压，部分企业因资金链断裂退出市场，产业链内卷加剧。

这种模式不仅损害中小企业生存环境，更对行业质量安全构成隐患。供应商为缓解资金压力，可能被迫压缩成本、降低品控，最终引发“低质低价”恶性循环。正如行业观察指出：“压账期本质是将经营压力转嫁上下游，若任其发展，产业链韧性将无从谈起。”

落地挑战与破局路径

尽管政策方向明确、头部企业积极表态，舆论对执行落地的担忧依然存在。部分从业者指出，实践中可能存在“60天账期+非现金支付”“拖延验收变相延长周期”等隐性问题。对此，新规已从制度层面强化约束：一方面禁止强制接受商业汇票，明确电汇等现金支付优先；另一方面要求无争议款项“即到即付”，避免以“流程审核”为由拖延。

从行业实践看，车企亦开始配套优化内部流程。例如，一汽提出“完善付款机制、简化审批环节”，长安将旗下启源、深蓝等子品牌纳入统一承诺体系，赛力斯则强调“长期践行60天账期”的既有经验。这些举措显示，头部企业正从“政策响应”转向“机制重构”，推动供应链管理从“成本控制”向“价值共生”升级。

行业影响：短期阵痛与长期红利

短期内，账期压缩将对车企现金流形成考验。据测算，若全行业落实60天账期，主机厂年资金占用成本或增加数百亿元，倒逼企业提升融资能力与盈利水平。但从长远看，这一变革将有利于多方：

激活中小企业活力：缩短账期直接缓解供应商资金压力，预计每年可释放数千亿流动性，降低融资依赖与财务成本；

强化产业链韧性：减少“因资金链断裂导致的断供风险”，推动上下游从“零和博弈”转向“协同创新”，尤其利好新能源汽车核心零部件研发；

优化行业生态：倒逼车企摒弃“以账期换利润”的粗放模式，回归技术、产品与服务竞争，助力行业从价格战转向价值战。

正如工信部相关负责人所言：“汽车产业链的高质量发展，离不开公平有序的营商环境。60天账期改革不仅是资金周转效率的提升，更是产业生态从‘规模扩张’向‘内涵式发展’转型的重要标志。”

多家车企率先落实60天账期，是政策驱动与市场自觉共同作用的结果，亦为行业树立“合规经营、协同发展”的标杆。下一步，随着监管机制细化、企业流程优化与行业共识深化，汽车产业链有望打破“内卷困局”，在公平协作中构建更具韧性的产业生态。正如行业评论所言：“真正的改革成效，不仅在于政策文件的‘纸面承诺’，更在于上下游企业‘钱到账、心落地’的切实感受。”唯有将政策红利转化为实际行动，方能推动中国汽车产业在高质量发展之路上行稳致远。