埃安的销量又下滑了。
官方数据，埃安2025年5月全球销量26777辆。但是第三方统计显示，其5月零售销量为18280辆，同比下滑29.91%。这种差异可能与统计口径（批发量vs零售量）有关。
2025年1-5月累计销量约8.8万辆，同比下滑11.77%。应该说，这个降幅还是相当高的。
首先是历史累积问题还没有彻底解决，那就是网约车市场趋于饱和之后，埃安的销量支撑在哪里？
其实，埃安已经在改变了，埃安正从B端网约车市场向C端家庭用户转型，并且AION RT、AION UT、第二代 AION V等分几路进攻家用车市场。
但是2024年，即便B端网约车销量占比从30%降到15%，转型后依然没有形成爆款效应。其竞品比如比亚迪元PLUS、小鹏MONA等在价格、智能化领域都挤压着埃安的市场份额。
2024年11月AION RT推出A+级纯电轿车，凭借高颜值、长续航、高阶智驾等卖点，成为15万级纯电家轿的热门车型。
上市初期，月销连续两个月突破7000辆，但是自今年以来，特别是年后3月份以来，连续三个月销量不断下滑，分别是5925辆、4590辆、4440辆，显得后劲不足。
特别是与5月份小鹏MONA M03的10900辆、极狐阿尔法S5的5414辆对比，销量上并不占优势。
除此之外，虽然埃安RT在空间、续航和激光雷达硬件上占优，但是在智驾算法和品牌调性还是稍逊。
还有年初上市的小型车埃安UT，想要在海豚、星愿等爆款车型里抢市场，面临的挑战可谓不小。
从上市以来的销量数据可以看出，埃安UT稳定月销量在4300台左右，相比星愿平均月销3万的强势数据来看，实在是相差甚远。
并且埃安UT作为市场晚来者，理应给到消费者更多，才有可能在销量上有起色。
但是大部分消费者反馈，埃安UT低配确实配置不高，高配又要加很多钱，中间的sku划分明显不合理。【SKU在汽车领域的含义是库存保有单位，用于标识汽车的各种不同配置和选项。】
这可能也是埃安UT销量打不过星愿的主要原因。而星愿标配四喇叭、皮质座椅皮质方向盘，内饰质感好一大截，消费者不傻，对比一下就知道差距了。
中型SUV第二代AION V年后销量，也是连续三个月下滑，5月份月销只有2371辆。
虽然现在第二代AION V在设计、配置和智驾方面有重点突破，但是受网约车牵扯的影响，品牌形象和品牌定位面临的挑战可能很大。
改变品牌认知，的确是需要一些时间，来慢慢改变现有局面的。
6月9日消息，广汽埃安高层变动：冯兴亚卸任董事长，閤先庆接任。
资料显示，閤先庆曾任广汽商贸董事长、广汽本田销售负责人，也在广汽丰田、广汽埃安等关键企业担任董事级职务，熟悉集团不同业务板块的运行逻辑。
6月份，广汽埃安对部分车型推出了“降价措施”，这对于其销量提振能起到多大作用，尚需看市场反应。
当前，新能源汽车市场竞争愈发激烈，广汽埃安也面临着一定挑战，期待广汽埃安在市场中实现突破。
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