广汽丰田，即将战略反攻

过去几年来，国内汽车市场的格局出现了明显变化。在电动化和智能化的推动下，中国本土车企气势如虹，越战越勇。当初发展势头更强的合资车企，逐渐跌下神坛。

就市场端反馈而言，当前的国内车市竞争格局的确如此，但也仅此而已。市场端无法反馈的是，中国本土车企大踏步向前之时，合资车企也在快速跟进，并谋划着反击。近日，广汽丰田就给出了清晰的“路线图”。

一年前，在成立20周年大会上，广汽丰田重磅发布了“聚变2030”战略。一年后的6月12日，广汽丰田在第二届科技日全面展示了智电转型的关键性成果及阶段性布局。

广汽丰田明确，未来将全面推行新体制，采用新平台并构建新生态。通过这三大战略，广汽丰田将产品开发主导权交给中国人，开发中国专属的平台架构，并搭载中国合作伙伴的智能化技术。

一句话，广汽丰田要成为中国专属的丰田。

推行中国首席工程师体制

此举堪称广汽丰田战略转型的重中之重。因为这意味着，广汽丰田的全新产品将完全按照中国消费者的需求开发，完美契合中国人的实际用车场景。

业内共识，中国汽车市场是全球最具创新活力的汽车市场，新技术、新功能的接受度和需求迭代远超其他市场，成了全球汽车产业的技术创新中心。因此，在华的国际汽车大厂都在积极与中国接轨。广汽丰田成了最快也最彻底的一个。

早在两年前，丰田就提出，针对中国市场的产品要在中国开发，不再把全球产品直接拿到中国。今年年初，丰田社长佐藤恒治再次重申，丰田在中国要走现地独立研发的发展之路。在丰田看来，本土研发团队凭借对国内市场的深入了解，能够精准捕捉消费者需求的细微变化。

为此，广汽丰田制定了RCE（Regional-Chief Engineer）体制，让最了解中国情况的现地人员担任研发负责人，由中国工程师定义中国车。

目前看来，广汽丰田的“RCE中国首席工程师制度”已经初显成效。

作为中国首席工程师主导的中国自研首款车型，铂智3X上市3个月订单接接近3万辆，累计交付近2万辆，创下合资纯电交付速度新纪录，并连续两个月蝉联合资纯电销量冠军。中国自研第二款车——铂智7同样获得了海内外广泛关注和好评。

广汽丰田方面表示，将全面复制和横展铂智3X和铂智7的成功经验，彻底推行中国首席工程师体制，进一步扩大中国工程师的主导权，包括下一代汉兰达和赛那在内的所有广丰车型，都将由中国首席工程师统筹商品企划、开发、验证评价等工作。

在外界看来，此举无异于广汽丰田体系的一次“革命”。将一向由外方主导的“灵魂”交给中国人，广汽丰田的产品不仅天然地“更中国”，而且产品开发周期更快，也更与时俱进。

中国专属平台和技术架构

此前，很多海外品牌都向中国市场投放了纯电动车，但市场表现普遍比较暗淡。原因有很多，但说到底，这些纯电产品没有带来中国消费者期待的市场体验。

这也表明，海外汽车产品入华后针对中国市场二次开发的策略已经不足以满足市场需求。在电动化时代，中国市场的领先地位和独特的创新需求决定，海外大厂必须将中国市场提升到“专属”级。全球最大的两家汽车巨头都这么做了。

在第二届科技日上，广汽丰田高调宣布，在中国人主导下，将为中国市场量身定制开发专属平台和技术架构。目的只有一个：无缝“链接”中国汽车消费需求。

官方披露的信息显示，广汽丰田将为中国市场量身打造两个新能源专属平台。

其中， 中小型车新能源平台可覆盖5米以内A至B级新能源车，首款车型是铂智3X。中大型车高兼容性平台可覆盖总长5.3米以内的C至D级新能源车，支持BEV、PHEV、REEV等多种动力形式。首款车型铂智7预计于2026年第一季度上市。

当然，广汽丰田也将全面深化多路径动力形式布局。一方面，广汽丰田会继续推进第五代智能电混双擎在全车系搭载，并开发油耗更低动力更强的第六代混动技术。更重要的是，下一代汉兰达和赛那将首次导入增程动力，并同步加快导入高性能插混车型，在主流消费区间率先集齐三大混动路线，开启“大混动时代”。

而且，广汽丰田还将同步打造全新的电子电气架构和AI智能数字底盘。

据悉，全新电子电气架构从传统分布式ECU进化为以高性能中央运算单元（CCU）为核心的集中域控架构，为高级别智能驾驶辅助和复杂智能座舱提供软硬件平台支撑，让整车功能与OTA常用常新。AI智能数字底盘能够提早识别路况，以毫秒级速度完成SDC电磁减振器与双腔空气弹簧的刚度与阻尼的主动动态调整，重构操控与舒适的全新平衡。

一句话概括，基于中国专属平台开发，可视为广汽丰田的一次厚积薄发。可以预见，将几十年混动技术积淀与中国市场需求深度融合的广汽丰田，技术优势会更明显。

拥抱中国技术，构建新生态

要说起来，中国汽车市场近年来格局巨变背后，数字化和智能化技术的创新演进功不可没。表面上看，中国本土车企拥抱新技术动作更快，但实际上，丰田一点儿也不慢。

早在5年前，丰田就与Momenta达成战略合作。而且，丰田还参与了Momenta的C轮和C+轮融资，成为领投方之一。

而接下来，广汽丰田要全面发力，拥抱中国技术，构建新生态。

据广汽丰田方面透露，铂智7将搭载华为鸿蒙座舱，并会首搭华为Drive ONE电机。未来，华为等头部伙伴和广汽丰田一起打造丰富的AI智能体生态。2026-2027年AI智能座舱将从“可靠助手”进化为“贴心管家”，2028年进化为“共生伙伴”。

与此同时，已经合作多年的Momenta将为广汽丰田提供AI智能辅助驾驶技术。Momenta全新R6飞轮大模型将在铂智3X上全球首发。2026-2027年，广汽丰田还将携手Momenta等智能驾驶辅助科技企业共同研发基于“世界模型”的全新辅助驾驶系统。2028-2030年，广汽丰田将进一步打破座舱与智能驾驶辅助的界限，构建“舱驾模型共生体”，实现车辆对道路和驾驶者的全局感知和主动响应，打造智能出行空间。

为了打通人、车、家生态圈，广汽丰田同时与小米达成合作，通过接口统一实现车载生态的拓展和开放，将小米PAD系列、车载音响、对讲机等设备在广汽丰田车型上实现应用。后续，用户在行车时就能用中控屏调用后排Pad的前置摄像头，不回头就能关注后排乘客。借助小米前沿的Alot生态基因，探索汽车生态的边界，焕新出行体验。

通过一系列举措，广汽丰田将把握创新主动权，实现“人车生活一体化”与“科技体验场景化”进阶。更重要的是，未来的广汽丰田，从单一的“产品力”比拼，走向包含服务生态、智能体验、系统整合在内的“生态力”竞争。

写在最后

看着电动化和智能化在中国市场日益风生水起，而自己的市场份额不断下降，越来越多合资车企开始进行战略调整，并积极与中国技术对接。

这一过程中，广汽丰田是合资企业里中国自研最充分、最彻底的一个。

“聚变2030”战略深化期，广汽丰田将“更中国”，全力推进中国自研2.0，从新体制、新平台和新生态三方面，进一步掌握智电时代的商品定义权、技术话语权和创新主动权，打造更懂中国用户也更受中国用户青睐的产品。实现从合资新势力到智电新头部的跨越的同时，广汽丰田也为合资企业后续发展提供最佳范本。