全新一代轩逸，要和秦PLUS掰手腕了

近日，一组日产全新轿车专利图在网上曝光，而新车很有可能就是新一代轩逸。据了解，新一代轩逸最快将于今年年底或2026年初首发亮相，并有望在明年上市开售。同时，国产轩逸全新一代车型也有望在同期正式推出。

有眼尖的网友发现，专利图上车辆的车身和大灯轮廓，与日产在2024北京车展上发布的概念车Evo Concept十分相像。当时，日产一共发布了4款概念车。除了轿车Evo外，还有轿车Epoch和2款SUV车型Epic、Era。其中的一款纯电轿车已经在今年上市，而此次曝光的日产全新轿车或为去年曝光的另一款概念轿车。

报道中指出，国产轩逸全新一代车型延续1.6L自然吸气发动机和e-POWER混动系统，还可能首次推出纯电动版车型。值得一提的是，新车或将在e-Power的基础上使用更大的动力电池、装配外接电源的充电接口，让新一代轩逸变为更加纯粹的增程式混合动力车型。

近年来，中国汽车电动化、智能网联化发展风生水起，传统燃油车的市场份额逐渐缩小，这就使得号称“国民神车”轩逸的地位受到了威胁。最近3年，轩逸在中国的销量从2022年的436072辆一路下滑到了2024年的342395辆。也就是说，这四年间轩逸的销量每年平均下滑约4.9万辆。

在这个过程中，以比亚迪秦PLUS为首的新能源汽车强势崛起，市场基本盘不断扩大。第三方平台数据显示：2022年-2024年，秦PLUS销量累计达1229520辆，而轩逸共交付了1154261辆，二者相差了75259辆。

还要看到的是，中国车市的市场竞争态势持续激烈，“价格战”硝烟弥漫，不仅中国本土车企卷入其中，合资车企也难以幸免。

如今，轩逸的裸车起步价已经下探到了6.33万元，相比官方指导价优惠了4.53万元。甚至，这个价格比秦PLUS还便宜了6500元。有网友称：“轩逸的便宜已经写在了脸上。”但即便是这样，也并未大幅拉动轩逸的销量。

在这样的背景下，轩逸亟待通过技术升级来抵御自主品牌插混车型的冲击。因此，新一代轩逸应运而生。

不过，新车是否能达到如日产预期般的效果，从目前来看还无法判断。尽管新一代轩逸跟上了当前的市场形势，但以秦PLUS为首的竞品们竞争力也依然强势。要知道，当下的紧凑型轿车市场竞争非常激烈，已经不能和轩逸巅峰时期相提并论了。基于此，新一代轩逸在华上市后或多或少的也会受到上述环境的影响。

但话又说回来，如今的轩逸已成为中国家轿市场的一块金字招牌，凭借着庞大的用户基盘与良好的用户口碑。而这，也为新一代轩逸的上市奠定了一定的基础。

此外，尽管日产在华目前仍处于转型阵痛期，但其对市场趋势的感知能力和本土化创新能力并未缺失。曾经的节奏滞后，如今正通过及时调整和迭代逐步迎头赶上。东风日产N7就是最好的例子。官方数据显示：东风日产N7上市35天内累计大定已经达到了17215辆，成为行业最快大定破万的合资纯电车型。

至于新一代轩逸是否能延续东风日产N7的市场表现，就交给时间来检验。