汽车平权时代，如何管住“鬼火少年”？

今天一早，雷军在社交平台发布消息称要把驾驶培训项目做好，随机附带了BBA“御三家”开启驾驶课程的推文。国内以莲花跑车开始，现如今小米汽车也开展了精英驾驶培训课程。

那么各大头部车企争先恐后的“教”人开车，到底有没有必要呢？

答案是肯定的，而且不仅要做好，更要做到普及。随着新能源的革命的第二场开幕，各大车企从卷电动化，变成卷智能化，从智能座舱、车机到如今的辅助驾驶、车端算力，似乎真的做到“智能平权”、“性能平权”的一派生机勃勃景象。但，事实是如此吗？我们从两个问题出发来看待这件事。

一个是从去年开始频发的辅助驾驶事故，驾驶员开着辅助驾驶睡觉、玩手机，复杂施工路段不集中注意力依然交给辅助驾驶等。不得不让国家下场整治，不允许车企夸大辅助驾驶的能力，各大车企也先后把“智能驾驶”改成“智能辅助驾驶”。

其二是如今车企的价格战打的如火如荼，尽管有官方下场倡导合理竞争，避免不正当低价策略，然而这是治标不治本，只要存在竞争，必然价格战就是最有效且快速的方法。而激烈的低价策略也引发了一个问题，就是，原本专业车手玩的高性能高马力的车型可以由普通老百姓用平民的价格也可以获得。一些赛道级别、专业级别的性能车本是赛道上的一抹风景线，现在却在大马路上成为“猛兽”。那些“打开笼子”的车企是否有想过这些问题呢？是想过的，比如小米SU7 Ultra之前通过OTA限制其宣传的1500匹最大马力，必须要通过官方认定的赛道考核。但其结果就是....买家认为，真金白银买来的车还不能体验全部的功能，被车主投诉到“中道崩殂”，立马就删除了这项规定。

其实高性能车的监管本身就是很难的，早在新能源车崛起之前，诸如兰博基尼、迈凯伦等超跑在国内外因超速，失控等问题发生车祸的问题并不在少数，法律和车企能做的很局限，更多的还是靠车主的自觉性和对性能车的安全性把控。

所以如今各大车企推出的驾驶课程，就是一个两全其美的解决方案，既不强制限制车主对性能车的控制，还能请一些赛车手和豪华车让车主体验并学习，让普通人也对跑车产生敬畏之心。

如宝马早在十几年前就推出过驾驶培训课程，如今推出的精英驾驶培训焕新课程加入了赛道驾控、漂移等更高阶的课程。小米的精英驾驶培训也是将理论和实操相互结合，保证驾驶员能够应对突发路况做出反应。

这些驾驶培训的背后，是车企对车主驾驶安全的责任，更是对推广平权，辅助驾驶普及道路上不可或缺的一环。在未来，我相信会有更多的车企开设此类的驾驶培训课程，让高阶性能和科技带动高阶安全驾驶技巧一同普及，减少暴力驾驶和悲剧的再次发生。

那么如果你的车开设了驾驶培训课程，你会想去体验一下吗？