6月16日，在德国汉堡举办的2025 UITP 全球公交峰会上，比亚迪隆重推出全新电动大巴 B13.b，完成其在国际舞台的首次亮相。同时，代表城市公交前沿解决方案的电动大巴B12.b 也一同参展，共同展示了比亚迪的卓越技术与创新实力。
比亚迪亮相2025德国UITP峰会
B12.b与B13.b均搭载比亚迪自主研发的刀片电池底盘一体化技术，该技术创新性地将刀片电池直接集成于车身结构，显著降低车重、大幅提升能效，同时增强抗扭刚度、安全性、驾乘舒适性与操控性。此外，该两款车型还共同采用了比亚迪碳化硅六合一控制器、轮边电机及主动悬架控制系统。这一技术矩阵，不仅实现了车辆性能与能耗的平衡，更以领先的静谧性与安全性，重塑城市公交出行体验。
其中，B13.b是比亚迪专为满足城际运营需求精心打造的13米纯电大巴。该车载客量高达78人，配备560kWh的刀片电池，最高续航里程可达700公里，能够轻松应对长途城际线路。其超长续航、澎湃动力与静谧舒适座舱的结合，为乘客提供安静、平稳、舒适的城际旅程体验，为欧洲公交运营商提供高效环保的解决方案。
全新比亚迪城际大巴B13.b
一同展出的B12.b电动大巴，作为比亚迪首款采用刀片电池底盘技术的12米城市大巴，已充分验证该技术的成熟与可靠性。B12.b针对高频次、高强度的城市公交运营场景优化，再次彰显比亚迪在城市公交电动化领域的持续领先地位。
比亚迪电动大巴B12.b
截至目前，比亚迪商用车在欧洲已获大巴订单超6700台，足迹遍布26国160余城，累计里程5.9亿公里，相当于减少碳排放63万吨，为欧洲的绿色交通发展做出了积极贡献。
未来，比亚迪将携手更多本地合作伙伴，持续为城市与城际交通网络提供更清洁、高效、智能的交通解决方案，助力欧洲公交电动化转型，推动全球可持续交通事业迈向新的高度。
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2025年5月，比亚迪在欧洲五大核心市场——英国、德国、法国、意大利、西班牙交出一份震撼答卷。
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近日，汽车门网公布了5月投诉指数数据，其中中型车整体投诉指数2465.6，环比下滑19.01%。秦L排名首位，降价增配仍是车主投诉的焦点，此外也有部分用户反馈秦L存在油耗续航虚标的问题。
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6月16日晚，上海韦尔半导体股份有限公司（以下简称“韦尔股份”）发布公告，公司名称已完成工商登记，正式从“上海韦尔半导体股份有限公司”变更为“豪威集成电路（集团）股份有限公司”，证券简称于6月20日起从“韦尔股份”变更为“豪威集团”，证券代码维持603501不变。
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前几年新能源车刚刚兴起的时候，好多厂家都激进的推动电动化转型，提出在2030-2035年间停产内燃机的目标。不过计划显然没有变化快，近两年很多海外品牌电动化转型受阻，纷纷撤销了停产内燃机的计划。近日，奥迪也正式宣布撤销2033年停产内燃机的决定。
汽车圈出现新词：年抛电车
一文读懂：为什么奥迪放弃2033年全面电动化计划
6月11日晚间，青岛银行发布董事会决议，称青岛国信集团(下称“青岛国信”）拟通过子公司增持青岛银行，增持后持股比例预计不超过19.99%。
近日，汽车门网公布了5月投诉指数数据，其中SUV整体投诉指数5622.1，环比下降12.11%。宋L DM-i排名首位，降价增配问题虽然持续受到关注。
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目前华为等新势力的入局，已经给传统车企的智能化带来了降维打击，传统车企不想被动挨打就只能选择自研与合作，但如今来看，车企自研智能化基本上是一个伪命题了。
3年前，奥迪曾说2025年生产最后一款燃油车
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