再推3000元补贴，问4亿用户要销量，就问还有谁？

在优惠这件事上，比亚迪说第一，没人敢说第二。

日前，据比亚迪经销商透露，只要你拿着任意品牌的两轮、三轮电动车或者摩托车，去置换比亚迪海鸥车型，就能额外享受3000元的专属置换补贴。该补贴独立于其他优惠政策（如国家以旧换新、新能源汽车下乡补贴等）。

以海鸥智驾版为例，在6月底前购买活力版可享受5.58万元的限时优惠价（同时享受政府补贴和品牌促销政策），叠加两轮置换后实际入手价可能进一步下探。相较同级别车型展现出显著的价格优势。

据了解，中国有将近4亿两轮电动车用户群体。比亚迪此举的目的也很简单，就是从中挖掘出潜在的用户。不得不说，比亚迪这一招确实很有创意，通过“低门槛（旧车折价）+高补贴（3000元）+技术普惠（7万级智驾）”组合拳，推动下沉市场消费升级。

目前，中国车市正处在主管部门明确反对汽车行业“内卷式价格战”的背景下（工信部、国家发改委、市场监管总局等部门近期就整治内卷式竞争作出部署），比亚迪创新性地用“置换补贴”替代官方降价，既规避了政策舆论风险，又实现了实际降价效果。这种精准触达下沉市场的做法，必然要引起竞争对手的效仿。

还是笔者此前说的那句话，价格战是门槛最低的竞争手段。短期有效，长期仍需要“技术+服务+生态”的综合能力。

为什么要猛攻两轮电动车市场

比亚迪海鸥在2024年全年销量为453,593辆。单一车型销量排行榜中位列第三，仅次于特斯拉Model Y（480309辆）和比亚迪秦PLUS（480025辆）。该车型自2023年4月上市至2024年底，累计销量突破75万辆，成为国内A00/A0级纯电轿车市场的标杆。

小型纯电车领域，比亚迪海鸥占据绝对优势，远超五菱缤果（21万辆）等竞品。

来到2025年，比亚迪海鸥5月的销量同样也十分抢眼，卖出了60131辆，环比增长9.3%。2025年1-5月海鸥累计销量为23万辆（比亚迪官方披露）。

目前，比亚迪海鸥面临巨大的市场竞争压力，主要竞争对手是吉利星愿和五菱缤果。

其中要属吉利星愿给到的压力更大。

吉利星愿曾在2025年2月，以28,588辆的成绩反超海鸥（26,958辆），登顶小型车销冠。虽然2025年3月，海鸥的销量又追回来了，达到33,965辆，但吉利星愿仍紧追其后。

按照吉利的官方说法，自2024年10月9日上市以来，吉利星愿用221天（截止到5月中旬）达成20万辆里程碑。有数据显示，吉利星愿在2024年销量为5.27万辆。由此大概估算，吉利星愿2025年前5个月销量应该在16万左右，紧随比亚迪海鸥的身后。

产品力对比方面，吉利星愿的空间优势更加明显。星愿车长多355mm，轴距多150mm，空间越级，5座设计更适合家庭用户，储物空间多40%，收纳设计更灵活；动力方面，吉利星愿要胜上一筹，（吉利星愿，58kW/85kW，峰值扭矩150N·m，比亚迪海鸥55kW/75kW，峰值扭矩135N·m）；智能驾驶方面，比亚迪海鸥则是扳回一城，中高标配L2级DiPilot 100（高速NOA、自动泊车），吉利星愿则是标配全速域ACC、AEB，无高阶智驾。

价格方面，比亚迪海鸥售价区间6.98万~9.58万，吉利星愿则是6.68万-9.58万。实话实说，这个针对性实在太强了。

老实讲，从性价比层面看，比亚迪海鸥的优势并不明显。而这也是比亚迪海鸥猛攻两轮电动车群体的重要原因。

竞争的正确打开方式是什么？

短期内，比亚迪海鸥推出的3000元的专属置换补贴确实能有效地刺激销量。因为5、6万的价格区间内，别说3000元的优惠了，就说500元的优惠都相当有诱惑力。

海鸥智驾版通过置换补贴将入手价压至5.58万元起（原价6.98万元），这一价格再叠加“限时促销”的紧迫感（如活动截至6月30日），进一步加速消费者的决策过程。

此前，比亚迪海鸥的价格一直都在灵活调整。

比亚迪根据市场动态和竞争态势，对海鸥的价格进行灵活调整。此前，比亚迪宣布海鸥全系直降3000元，针对非智驾车型，入门款305km活力版从6.98万降至6.68万。随后，又加大降价力度，非智驾版活力版限时一口价5.68万元，叠加置换补贴后最高降1.3万元。体现在销量排名方面，海鸥和星愿一直处于胶着状态。你上我下，双方斗得不亦乐乎。

正是因为如此，比亚迪海鸥随时调整价格，在和吉利星愿的竞争中占据更有利的生态位。

正如笔者在之前说的那样，打价格战是最容易的。你降我也降，反正咬住就行了。这样就陷入了死循环，何时才是尽头呢？所以，更有效、更持久的竞争方式，还是技术下放，控制成本。

我们以小鹏MONA M03为例，为什么它能在极短时间内迅速爆发，成长为小鹏汽车的销量支柱，帮助小鹏汽车把一众新势力品牌甩在了身后，坐稳第一梯队阵营。主要原因就是，小鹏汽车放弃高毛利幻想，将城市辅助驾驶功能下放至15万元车型，直接颠覆市场对智驾高价的认知。这一点甚至都震惊了比亚迪。后者在今年3月份开启了一场全民智驾战争，在7-30万元主流价格区间实现高阶智驾全覆盖。

看到了吗？这才是竞争的正确打开方式。在这里，不是说降价不重要。而是只是简单的价格战确实没有什么含金量，只有技术创新、成本优化，再结合降价，才能发挥出最大的作用，才能推动整个行业进步，才能让中国汽车工业真正走向世界。

百姓评车

前段时间，工信部等多个主管部门对中国车市的发展乱象做了一系列拨乱反正的调整。我们应该能感受到这针对的是过度价格战、恶性内卷行为，对于正向的技术创新，还有成本优化，研发投入，有关部门是持支持态度的。

中国汽车产业从弱小走向强大，并逐步实现全球化竞争，背后是一套行之有效的系统化

机制。我们要客观地看待。