深蓝G318拆车：别看是非承载车身，这底盘也够“野”的！

这辆长安深蓝G318的底盘情况如何？今天我们就来聊一聊。

底盘

平整

这辆车的底盘平整度还不错，塑料护板从前到后都非常完整。

因为是增程车型，前方有一台1.5T四缸涡轮发动机作为增程器发电，并不直接参与驱动。

等长半轴设计，中央过渡轴明显生锈，这辆车买了一年，跑了3000多公里。

排气管从车身右侧经过，从前到后隔热并不完整。

所有油路管线都被塑料护板进行覆盖，保护很完整。

电池端子及水管接口有相应的护板保护。

电池电芯是磷酸铁锂，来自中创新航，容量为35.07千瓦时。

后方油箱是树脂高压油箱，配有塑料护板进行保护。

因为是四驱系统，所以还有后桥电机，最大功率185千瓦，最大扭矩310牛米。这辆车带有“两把锁”，也就是中央差速锁和后桥差速锁。控制前后电机同转速，模拟中央差速锁；后桥差速锁采用了磁吸式锁止机构，响应速度比传统结构快一倍，冲击感减少50%。

后副车架配有一块保护钢板，防止硬物冲击，我们这辆车这个部位已经有很多刮痕，说明起到了保护作用。

因为是空气弹簧，所以车尾配有充气泵，外部还有一层钢板外壳保护。

我们这辆1年多，3000多公里的车，底盘很多部位都出现了生锈现象。

前悬架

双叉臂

前副车架是全框式结构，采用非承载车身，公路行驶性能好，因此被定位为穿越车，而不是硬派越野。

前悬是越野车常见的双叉臂结构，由上下两个A臂组成，上下支臂都是铝合金材质，羊角也是铝合金材质。

这辆车配有空气弹簧，供应商是国内上市公司-孔辉科技，CDC可变阻尼避震筒则来自于ZF采埃孚。

后悬架

四连杆

后副车架也是全框式设计。

后悬是四连杆独立悬架，结构有点类似于双叉臂。后轮羊角也同样是铝合金材质。

后悬采用簧桶分离设计，空气弹簧依旧是孔辉科技，避震筒也同样是采埃孚。

总结

非承载车身！

这辆深蓝G318采用非承载车身，其实还是更偏向公路性能，但并不意味着不能越野。虽然是电子控制，但也带有中央差速锁以及后桥磁吸差速锁。前后悬架也是采用比较实用的结构，大量使用铝合金材质进行减重。不过，虽然这辆车的底盘用料不错，但锈迹真的有点儿多，要知道这辆车我们买了一年，只跑了3000多公里。

那么关于这辆车的内饰情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2024款长安深蓝G318底盘评分