知嘹汽车/Jasper
上个月，有条消息爆火了全网：在遥远的欧洲，4月比亚迪的出口量第一次月注册量超过了特斯拉。
然而近日马斯克的在某社交媒体上的转发的一则消息，又一次将冰冷的现实带回了大众面前：根据欧洲当地机构的调查，2025年第一季度、第二季度，特斯拉的欧洲注册量仍然排名第一。
更重要的是，这还是在特斯拉欧洲整体销量连续暴跌5个月的情况下。
“暴跌”是跌了多少呢？
今年一二月，特斯拉在欧盟市场的注册量同比下降了49%，而在后面的几个月里，在特斯拉最重要的荷兰、德国等市场，月销量的同比下跌都逼近50%。
而比亚迪在4月赢了特斯拉多少呢？
66台。
大幅出口半天，结果却仍然是打不过。
而根据特斯拉在英国的总经销商表示，特斯拉近期的销量下跌很大一部分因素是因为清理旧款车型的库存，德国柏林的特斯拉工厂有全新的生产计划导致。
而中国品牌在欧洲市场的增长，很大一部分原因则是因为“政策漏洞”以及“价格优势”。
根据欧洲汽车制造商协会给出的数据显示，不仅是比亚迪，整体中国品牌一季度在欧盟市场都有明显的增幅，而其最大增长车型则是“仍然未调整关税的PHEV插混车型”，96%的增长都来源于此。
欧盟目前已经立法草案讨论了关于PHEV车型的关税问题，一旦政策落地，增长必然打回原形。
更重要的是，在所有销量中，70%以上的销量都集中于3万欧元以下的低端车型，尤其是在德国以及北欧等高端市场，中国电动车的平均售价仅为2.8万欧，不足特斯拉Model Y在当地售价的六成。
“便宜”几乎成为了在欧洲市场中，中国新能源们的代名词。
在西班牙市场狂揽销量的五菱MINI EV，只敢定价9990欧元，比当地最便宜的Seat还便宜30%。西班牙媒体甚至称中国车是“穷学生的玩具”。
德国汽车管理中心调查表示，72%以上的德国比亚迪用户选购比亚迪的原因都是因为“便宜”，面对同级别的大众ID.7，比亚迪海豹主动将价格降至3.49万欧，试图在欧洲市场也打“价格战”。
而更加令人啼笑皆非的是，在意大利的MAXI公司，买了一大批比亚迪，专门用来跑出租。
在MAXI公司眼中，宽敞、便宜、大屏幕的比亚迪是很好的选择。
而相比之下，在欧洲的电车用户中，特斯拉的核心竞争力仍然是长久的品牌力和Autopilot自动驾驶。
归根结底，中国汽车出海的最大敌人并不是特斯拉，我们在海外的销量增长也不能只钻特斯拉工厂换代的空隙和政策漏洞。
我们应该反省的出口战略是否短视？我们的车型除了价格之外，是否还应该有性价比和技术领先？欧洲的当地工厂到底什么时候才能建成？我们的品牌尊严到底放在哪里？
否则，那66台的数字永远不会再有增长，一切也只是短暂的自动感动罢了。
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