工信部396批新车拾遗：增程还能换电很神奇，现代纯电还想搏一搏

工信部第396批申报新车数量不少，几乎都瞄准了今年8月左右上市，希望在金九银十取得一些销量成绩。除了之前驾仕派已发出的六款重磅新车的单独解析，这批申报工信部的新车还有很多改款换壳车型，很有意思的。

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比亚迪海豹07：价格拉低到15万或能释放销量

随着吉利银河星耀8这样的产品上市，原本比亚迪锁定在12-17万元价位、比汉DM-i低半级的海豹07 DM-i也感受到了压力。所以海豹07的改款登场并不意外。

新款海豹07的外观做了一个小改，C型前大灯的下面一笔被取消掉了，仅保留了一个小尾巴。同时前脸中间的横向格栅也取消掉，变为了纯平的封闭前脸，两侧进气帘也更贴近海洋网的家族设计，底部进气口加大，也使得前保险形成了X-Bar造型。

车身侧面主要修改了侧裙，取消了镀铬饰条，变得更运动。尾部还是贯穿式熏黑灯组，中间有银色贯穿饰条，基本没有大的改动。

不过由于前包围的变化，海豹07的车身长度达到了4995mm，车宽略微增加一些，轴距依然是2.9米。另外配置上海豹07也提供激光雷达的选择。

这次申报的海豹07只有1.5T动力，输出115kW，前驱电机为200kW，性能大幅提升。同时电池组容量有17.6度电、29.5度电两种，对应纯电续航里程达分别到110公里和180公里，都远超星耀8，而亏电油耗为4.39L、4.49L。

目前比亚迪海豹07的1.5T车型仅有一款顶配，定价达到19.58万元、优惠之后也要16万元。现在新款海豹07岂不就是110公里纯电续航、标配1.5T发动机，如果价格能够拉低到15万元，预计可以撑起海豹07目前仅仅月销两三千的销量。

02

比亚迪M9：比亚迪夏换脸车型，投放专车市场

重名年年有，今年“M9”特别多。这次工信部申报又多出一款比亚迪M9，其实就是比亚迪夏的换脸车型。考虑到比亚迪一直有把数字系列放到网约车市场的做法，预计比亚迪M9也是准备放到专车市场，这和比亚迪汉改比亚迪e9是一个道理。这样做的好处是避免了比亚迪夏挂上网约车的名号、影响消费者感观，另一方面是可以为专车专门做一些配置，不会影响到现有的产品。

外观上比亚迪M9主要是把夏的前脸进气格栅横向镀铬饰件改为了竖状，同时宽幅饰条上直接用BYD的商标，而不是“夏”。其余基本都保持了一致，只是取消了车门拉手上的镀铬件，D柱的旗标镀铬饰条也可以不装。

配置上比亚迪M9倒没有太多变化，18英寸的轮毂，可以选装双目摄像头和三目摄像头，也有小天窗和天幕的组合。

动力总成还是1.5T的发动机，前驱电机为200kW，同时电池为20.4度电，纯电续航里程为80公里，和入门级的比亚迪夏保持一致。

目前还不太清楚比亚迪会怎么定位比亚迪M9，如果是网约车其实价格并不会太便宜，但是在20-25万元价位提供了一款MPV专车给网约车市场，选择的人应该还是很多，毕竟之前只能用岚图梦想家这类高端MPV，M9出现后就有了性价比更高的选择。

03

东风奕派eπ007：增加了一个赛道版？

这个申报有点没看懂，应该是给eπ007增程版增加了一个赛道版？新款车型增加了大量的黑色套件，做了灯组、前唇、侧裙的黑化，还在车尾后窗位置增加了一个夸张的尾翼。

另外这款车申报了一款新的轮毂，采用三幅设计，同时外圈是类似保时捷的白色，里面是黑色支撑，同时也有红色、紫色、绿色的卡钳，过于招摇。

04

吉利豪越L：外观小改，盈利能力增加

吉利在更新博越L之后，也对豪越L进行了新的设计。新款豪越L的前脸设计在保留之前直瀑格栅设计的基础上，把外圈的镀铬改为了熏黑设计，这样看上去就没有那么浮夸。同时两侧雾灯区进行重新设计，改为了L型獠牙设计，看上去更加犀利。底部也增加了横向格栅，增加了底部的进气口。其他地方就没怎么动了，估计还是考虑到改动的成本。

配置方面，采用19英寸的轮毂，选装包括全景影像、倒车雷达、天窗等。

这次一个比较大的调整是发动机切换为了BHE15系列的1.5T发动机，输出功率133kW，比之前的2.0T功率要小，但是油耗降低为7.3L-7.5L/百公里，此前为7.89L。由于发动机排量减小，税费也会相应减少，而定价可能还是10-13万区间，这对吉利来说盈利就可以增加了。

05

吉利豪越R7：换电/增程/电驱都有，新能源属性Buff叠满

吉利准备把豪越也做成一个车系，所以有了豪越R7。

其实这款车就是睿蓝7的换壳，只是换上了吉利的Logo。能够发现的细节变化主要是前灯外围的饰件变成了银色镀铬，前唇下面的L型饰件变为了银色。而车身、车尾都没有调整，提供了18英寸、17英寸的轮毂选择，但也就两套轮辋设计，还有就是有双色车身。

之所以要写豪越R7，最主要的原因是这款车竟然提供了插电式增程混合动力，以及换电式增程插电混合动力两种动力总成。

这辆车的增程器就是BHE15系列的1.5L自吸，输出功率82kW，也就是银河上用的EM-i那套发动机。至于电池组大小目前还不清楚，但电池组还是宁德时代提供电芯、吉利系电池公司组装。增程版的车重为1.76吨，可能会采用一个30度电左右的电池。

最有意思的是，考虑到换电的需求，那么换电版豪越R7电池大小肯定要和现有的睿蓝7共享，也就是50.4度电或者68.3度电，参考豪越R7申报的换电版1.96吨车重，或许换电版会直接搭载50.4度电的电池，也就是提供400km纯电续航，还有一台増程器提供上千公里续航，这就很妙了。

所以豪越R7简直是一款新能源属性Buff叠满的产品，换电、增程、电驱都有，如果下一次还要超越这个Buff，就只能加甲醇了。

06

极狐S3：简化版S5，对标秦L EV

极狐接下来的新车攻势应该比较密集，之前申报的T1还没有发布，现在S3又来了。

从尺寸上看，极狐S3同样定位是中型轿车，长宽高4840、1900、1480mm，轴距2875mm。只是这个车身尺寸其实比阿尔法S5差不了多少，仅仅是轴距短了25mm，车身甚至更长，而前后轮距都基本一致，估计是同平台的产品。

不过既然叫S3，说明定位肯定比S5低一些，在配置上会有些简化。比如极狐S3的轮毂尺寸就是17、18英寸两种，比阿尔法S5的18、19英寸小了一号，说明S3定位可能是大众朗逸这样的产品，而阿尔法S5更像是大众速腾这样高半级。

设计上，极狐S3是非常标准的新能源中型车风格，简洁干净。前脸采用贯穿式大灯，灯尾有棱角；中间是封闭式设计，下面有贯穿式饰条配合底部进气口，看上去像个“干净小伙’。侧面设计也非常简约，腰线在两端下坠，也没有溜背运动特征，门把手为半封闭式。车尾同样采用贯穿灯组，两侧有斜杠设计，很有点“标致”的感觉。底部牌照框用了黑色塑料，看起来略微有点廉价。

配置方面，17、18英寸的轮毂只有两种轮辋样式，其余没有任何的选装和配置的提示。动力总成是一款150kW的电机，预计是前驱，但也远低于S5的185kW。S3采用磷酸铁锂电池，电池供应商是宁德时代，考虑到车重仅为1630-1700Kg，比S5轻了220Kg以上，那么S3的电池容量很可能在50-55度电左右，续航里程也就是挨边500公里级别，感觉有点少。

总体而言，极狐S3就像是朗逸这样的纯电动化产品，价格买到10万元左右，对标比亚迪秦L EV还是能走些量。

07

捷途纵横G700：以豹8尺寸打豹5市场

奇瑞现在是跟着比亚迪的路线走，在比亚迪打造了方程豹之后，奇瑞也打造了捷途纵横，算是主打高端越野的品牌。捷途纵横的首款车型G700这次正式亮相工信部，基本上也是参照了豹8的产品定义。

捷途纵横G700的车身尺寸基本和豹8一致，长宽高分别为5198、2050、1956mm，但轴距只有2870mm，处于豹5和豹8之间，而且也有五座和六座选择。

设计上捷途纵横G700也是方盒子造型，但是感觉上更接近福特烈马和普拉多，车身做了很多内凹的曲面，让车辆多了一些时尚感。前大灯依然是方正造型，中网有贯穿镀铬饰条，行字Logo被放在中间，而前保险杠没有其他竞品那么凸显，比较低调。另外申报图也有捷途英文名的格栅样式，估计是选装。

G700的前包围和侧裙、轮眉都连接成了一个整体，强调越野属性，同时底部也采用了固定式踏板。前引擎盖和侧翼子板有内凹设计细节，侧翼子板还有竖状的装饰件，而车门把手和行李架都是熏黑设计。

尾部设计延续了硬派越野车的风格，呈现上小下大的梯形造型。左侧侧开门、外挂备胎、熏黑竖状尾灯、顶部刹车灯，底部有两个固定式挂钩，也可以选择电动拖钩，功能和设计上都是标准水平。

配置方面，捷途纵横G700提供18英寸和20英寸的轮毂，18英寸的轮胎型号是265/70，越野属性拉满。踏板是选装，天窗也有小天窗+天幕、全景天幕两种。备胎罩也是可以选装的，另外全景影像、流媒体后视镜这些都是高配才有。

性能方面，捷途纵横G700是有大梁的设计，同时采用一套插混系统，搭载2.0T的发动机，输出功率155kW。目前捷途没有透露电驱总成，但将会搭载一块宁德时代的磷酸铁锂电池，电池容量34.1度电、纯电续航里程116公里。由于G700的车身重量超过了3吨、最重的接近3.2吨，亏电油耗为7.95L/百公里，其实还是很不错了。

目前从捷途的产品矩阵来看，捷途纵横G700的定价大概会在25-30万元左右，以豹8的尺寸打豹5的市场是比较合理的。但也很难说捷途不会搞一个更低的价格打响新序列的名号，毕竟对奇瑞来说，这也是其少有能够冲高20万元市场的产品。

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凯翼轩度EV：艾瑞泽7油改电，主打便宜

凯翼轩度之前一直有燃油版卖，现在又出了一款纯电车型，这大概是“XX利用”。其实轩度这款车是奇瑞艾瑞泽7的换壳，所以纯电版轩度也算是艾瑞泽7的油改电。

造型方面轩度EV做了两个外形，一个是比较浮夸的运动感前脸，两侧有进气帘、底部有黑色运动前唇，还有一版则是很朴素的设计。同时充电口也设计在车头，确实有点复古。车身侧面基本和艾瑞泽7差不多，尾灯换成了两条纤细的灯带。但是说实话，艾瑞泽7已经是十年前的车了，现在基本上也改不动了。

动力上用的是100kW的电机，对这款入门级紧凑轿车来说足够用了，电池是国轩高科的磷酸铁锂，凯翼这家在宜宾的企业没有用宁德时代的电池，看来这车真的会比较便宜。

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岚图梦想家大电池版：纯电续航增加82公里左右

25款岚图梦想家开始优惠了，所以26款还远吗？具体26款梦想家改了什么不知道，但是新款车型增加了一个62.5/63度电的大电池版本，这就很有意思了。这个60+度的电池，已经比特斯拉Model Y的电池还要大了，同时这依然是一款插电式混动车型，所以岚图梦想家大概是电池容量最大的插混车型——而电池容量最大的增程混动是尊界S800，达到了65度电。

虽然电池增大到60+度，但是车身重量也提升到了2.78吨左右，纯电续航里程也就是300公里，而且亏电油耗也增加到6.6L/百公里。相比于现款的43.2度电、218公里的版本，似乎增加了50%的电池容量、纯电续航里程增加也就是82公里，感觉收益并不划算，电池成本估计要涨1.5万元左右。

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领克10 EM-P：能否和汉L进行差异化竞争要看定价

领克10 EM-P其实和领克Z10的下车身没有太多关系，只是共享了上车身。领克10 EM-P的底盘应该算是CMA Evo架构，和吉利银河星耀8有点关系，但是又匹配了前双叉臂悬架，另外还有带后驱电机的四驱版。

设计上，领克10 EM-P和Z10几乎完全一致，申报图带有激光雷达，也有电动尾翼、双色车身，主打一个年轻性能。只是这次领克提供了一个新的后保造型，采用双侧扩散器的效果。另外新车标配19英寸轮毂，还提供21英寸轮毂的选择，一共四种轮毂样式。

车身尺寸上，由于底盘不一样，所以领克10 EM-P和Z10的尺寸有区别，领克10 EM-P是5050/1996/1487mm的长宽高，车身宽度比Z10多了30mm、高度多了19mm。

动力总成方面，领克10 EM-P采用的是1.5T发动机，但是也不是领克900的MGE系列，而是BHE15-CFZ，输出功率120kW。不过领克方面说这款车是三电机版，但实际上只是P1+P3+P4的布置，我们常说的P4后轴双电机构成的三电机并不一样——当然，领克方面说EM-P的P1+P3是可以同时输出的，也算三电机。

领克10 EM-P采用了18.4度电和38.2度电的电池包，对应的纯电续航里程为100公里、192公里，算是同级领先。而亏电油耗上，小电池版是5.27L、大电池版是5.47L，预计大电池才是四驱版。

现在领克Z10的起步价格在18万元左右，带激光雷达的版本达到22.88万元，所以换成插电混动之后，领克10 EM-P大概率带激光雷达的版本要放到20万元以内才有机会走量，起步价格可能要下到17万，也就是和比亚迪汉L进行差异化竞争。

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现代ELEXIO：继续留在中国市场的证明

北京现代连上海车展都没有参加，但是这家车企还是要继续留在中国市场，而全新纯电SUV车型ELEXIO就是证明。

现代ELEXIO是一款紧凑型SUV，车身尺寸为4615、1875、1676/1700mm，轴距2750mm，你基本可以理解为这就是现代途胜L的尺寸。

当然，你也可以更直接地理解为它是起亚EV5的姊妹车。只不过和作为全球车型的起亚EV5相比，北京现代之前透露，这款ELEXIO是基于现代的纯电平台打造，而由中国研发团队负责，所以是基于中国的本土化需求。

设计上，现代ELEXIO已经完全看不出起亚EV5的基础。前脸相当简洁，像素大灯的设计加上贯穿饰条、前保险杠两侧的C型獠牙，整个前脸的辨识度足够高。

侧面则在前后轮用了弧形轮廓线来强调SUV感。一个细节是，侧裙上黑色的饰条并没有像普通车那样贴一块上去，而是和后轮眉连在一起，但又和前轮眉分离，这样就呈现出了很独特的设计感。同时D柱设计也是一个很独特的元素，类似于X造型，而且黑色的饰板也和尾翼连在一起，形成了一个车顶的环绕线。

车尾同样采用贯穿尾灯，但是尾灯和D柱的黑色区域连接，也同样是X造型的延续。尾门上有ELEXIO的字母标，整个尾门设计很宽大，底部有双L的造型呼应前脸。

整体而言，现代ELEXIO的设计很个性，初看不一定接受，但整个风格肯定是为了空间考虑。同时在细节创意上要比现在很多中国纯电SUV更有想法。

配置上，新车申报了18、20英寸的轮毂，只有两种样式。同时有全景天窗、双色车顶、黑色行李架，以及电动外门把手，而与智驾性能相关的配置就没有太多体现。

动力方面，ELEXIO提供160kW的前驱单电机和160kW+73kW双电机组合两种版本。由弗迪电池提供磷酸铁锂电池，考虑到车重和起亚EV5高配保持一致，那么应该是标配的88.1度电的电池组，前驱版续航里程720公里、四驱版是630公里。

总体而言，现代ELEXIO主打的卖点是设计和空间，预计价格和起亚EV5差不多。只是，起亚EV5的15万元价格已经不算贵，但依然在国内销量平平，北京现代如何能卖好同平台、同尺寸的ELEXIO，确实是一个难题。

（END）