奔驰新一代电动技术，AMG GT XX，盘子电机与可“呼吸”的轮毂

（关键词：盘子电机、1000kw功率、850kw快充、主动轮毂）

如果说大排量发动机一直是奔驰高性能子品牌AMG的灵魂，那AMG GT XX的出现，可能会颠覆这一切，虽然AMG的四缸发动机车型已经被打入“冷宫”，奔驰将复产V8，但在纯电领域依旧开发出众多新技术。比如由“桶”变“盘”的轴向磁通电机，可以呼吸的轮毂气动系统等，这些新技术将带来什么？下面我们来详细分析。

从“桶”到“盘”的轴向磁通电机

电机是电动车的心脏，而AMG选择了一种全新的心脏构造方式，也就是轴向磁通电机。它和传统的径向磁通电机之间的关系，正如“盘子”和“桶子”的差别。别看只是磁通方向的变化，背后其实是电机设计逻辑的根本差异。

传统径向磁通电机磁力线垂直于电机转轴，定子在外、转子在里，绕线密集，结构像一个“桶”。

轴向磁通电机磁力线平行于转轴，定子夹在两个转子之间，类似一个夹心饼干，整体呈盘状扁平结构。

这样的结构，功率密度更高、体积更小、重量更轻。GT XX配备了三台轴向磁通电机，由梅赛德斯-奔驰旗下的英国电机专家YASA公司提供。YASA的电机目前已经用在兰博基尼、法拉利等混动超跑中，但在纯电车型中还没有真正投产，这也是奔驰的大胆尝试。

同等重量下，轴向电机输出功率可达到传统电机的3倍，体积缩减至三分之一，后轴两台电机厚度仅8厘米，重量减轻三分之二，对电动跑车来说，减重和紧凑的布局至关重要，可以为后轴的悬挂摆臂留出更多的布置空间。

但轴向磁通电机也存在缺点，首先制造工艺比传统电机复杂，超过100道生产工序，其中65道为全新工艺；采用高精度激光焊接和AI辅助自动化装配。其次存在散热问题，加上制造精度要求高，哪怕微米级误差都可能影响电机效率。想要投产并不容易，目前仅有YASA一家在生产，为了量产，YASA配套申请了30多项专利。

可呼吸的车轮轮毂

除了电机创新，主动轮毂也是首发的专利技术，汽车轮毂的演化历史里，造型美学一直是主导方向。然而，AMG GT XX让我们见识到，造型之外还有功能美学。这款21英寸锻造铝合金轮毂首次引入主动式空气动力叶片系统，将空气动力学与刹车冷却、续航优化整合。

每个轮毂装有五个可变形叶片，通过内置控制单元来智能调节开闭状态，紧闭状态整轮封闭，降低风阻，减少涡流，提高续航；开启状态叶片张开，形成导流通道，向刹车盘送风冷却；

中间状态根据行驶动态调节，性能与效率之间取得平衡。

这种主动开合的逻辑，与F1赛车的DRS可变尾翼类似，但将其移植到了轮毂层面，并用在民用车型上，此前并没有厂家尝试。有趣的是这套系统无需外部供电，自发电、自通讯、自管理，每个轮毂内部都集成了一个小型发电装置和电池单元，旋转发电机为执行机构供电；蓝牙通信实现与主控单元的数据交换。

每个轮毂可执行200次叶片动作，无需车身电源支持，整套系统可拆卸，方便维护，更利于量产。这种新的轮毂设计可以提升下压力，减少轮拱乱流干扰，同时刹车效率提升，按需主动冷却，不再被动散热。

选车侦探观点：AMG GT XX在动力和充电速度方面跟上了自主品牌，三电机带来1000kw的功率输出，充电功率达到850kw，这些盘子一样的电机将是未来电机技术的发展趋势。未来量产版本是否能保留主动轮毂，我们不得而知，但可以确定的是，AMG展示车就像一台移动的实验室，展示了奔驰在电动车领域的创新，短板则是这些新技术在没有大规模量产前成本高昂，在价格方面难以与自主品牌形成竞争。大家觉得奔驰新电动车怎么样？欢迎讨论。