摩托车的排量崇拜是否有意义，你崇拜的究竟是排量还是圈子？

大排量看不起小排量，进口车看不起合资车，国产车一直在垫底……于是“排量崇拜”成为摩托车圈里经久不衰的话题。

多大排量才够用呢？

这是一个很难解读的话题，因为一旦解读出来结论则有可能得罪到太多摩友；然而笔者认为还是有必要讲一讲，否则许多年轻人辛辛苦苦赚来不多的钱都有可能无谓的浪费。从科学的角度来分析应当去看“马力质量比！”该数值大于100为够用，达到120左右有趣味性，达到150左右为高性能，达到200左右则非常强悍——对应的百公里加速成绩分别为10秒以内，8~9秒，6~7秒，5秒以内。

假设一台搭载排量为300cc发动机的摩托车有22kW的最大功率，用该数值乘以1.36得出的数值为公制马力；该车对应的最大马力则为29.92PS。

如果这辆车的整备质量（空车重量）为160公斤。

其马力质量比则为29.92÷0.16（吨）＝187，这样一台摩托车即便动力调校比较保守，其百公里加速成绩也能达到6~7秒的水平。性能够不够用呢？要知道能达到相当加速水平的汽车已经是中端车，可以超越道路上90%以上的机动车，所以性能已经完全足够用了，不论是通勤代步还是自驾旅行。

多大排量才算大排量？

现在300cc、400cc甚至500cc的摩托车都被认为是中小排量，这是错误的！真正定义大排量的数值是超过250cc，不论是相关术语还是数据统计都以该数值为界限。所以达到该标准的摩托车都属于大排量摩托车，500cc左右的摩托车普遍属于高性能车，其百公里加速成绩均在5秒左右，已经达到汽车里的跑车水平，也已经超过绝大多数摩托车司机可以驾驭的水平。

从实用的角度来说，玩乐型摩托车的理想排量上限就在500cc的标准线上；摩托车的整备质量一般不会超过300公斤，由于整备质量上限很低，发动机的排量也就不需要很大。排量达到1000cc左右的话，那就是纯玩乐型的车辆了——玩的主要是车辆本身，而非通过车辆去玩。

至于有些摩托车爱好者所谓的“机车”其实不过是地方方言对摩托车的一种称呼，根本不存在所谓的“大排量才是机车而小排量是摩托车”的说法。

以地方方言去定义一种车型的做法是没有意义的。

你崇拜的是排量吗？

摩托车生产厂商希望你崇拜排量，因为大排量摩托车的价格高，利润空间大；于是会支持所谓的“排量崇拜”现象。然而排量崇拜的本身已经严重变味，摩托车文化应当包括但不仅限于改装车文化、场地竞速运动、户外越野运动和经典车型展览等等；而线下最真实的摩托车文化是“混圈子，”通俗来说就是许多年轻人为了接触更高圈层的人而盲目追求大排量、大品牌和高端车，因为这些车的价格高，能买得起这些车的人往往是具备一定社会地位、经济能力和人脉资源的人，搭上这些人有可能会提升自己。

不用否认，笔者也接触过摩托车圈，遇到过的年轻摩友基本都是这样；当然也有纯粹爱好摩托车的年轻人，但是占比极其低。

综上所述，摩托车的排量崇拜其实是对大排量摩托车用户的崇拜，摩托车俨然成为一些年轻人的社交工具；可是受教育程度不在同一水平线上的话，就算当人家的挡泥板也不可能在生活或工作中实现融入，彼此之间能产生的交集也主要局限于骑行活动。而在这样的社交方式里，女性的排量崇拜程度往往更深，其目的一般是不言自喻的；这也是许多人说摩托车圈“乱”的原因，客观上确实乱，许多年轻的女摩友用身体去换骑行的机会，去换其想象中可能换到的人脉资源，然而最终往往是沦为玩物。

这种风气一旦形成又会吸引一些初衷就不单纯的人开始玩大排量摩托车，于是摩托车圈则愈发的乌烟瘴气。

现在还有大排量崇拜情节吗？

想一想吧，女性不想用身体换取资源则不要去接触摩托车圈，喜欢骑行就自己静静地骑车；想要有人陪伴就去找身边原先的朋友共同骑行，对于腌臜的摩托车圈要慎而又慎，一旦进入则难免会失去积极地评价，曾经的人设不论如何都难免会崩塌。

就讲到这里。