雷克萨斯全新一代ES，你也被震了吗？

今年4月雷克萨斯全新一代ES在上海车展全球首发，设计师说，这是一代面向中国消费者设计的雷克萨斯ES。然而中国车迷似乎并不太买账，广大忠实雷粉也将更多褒奖纷纷送给了同台秀出的初代雷克萨斯LS。是啊，独特的优雅与恬静是雷克萨斯在众多豪华品牌之中独一无二的气质，全新一代ES为何变得如此激进而陌生了呢？车型进入电气化时代，设计就注定要如此吗？

从上海车展到如今，两个多月时间很快又过去了，雷克萨斯并没有做出太多回应，只是在关注度稍稍降低后，又将展车拉到了自然环境中让大家更近距离、更实际地上手感受。很有趣，这一次与会者大都给出了非常积极的反馈。

那么，先来看一组现场实拍图吧~之后我也和大家分享一点自己的真实感受。

从完胜走向激进？

自1989年与旗舰车型LS共同开启品牌篇章，ES一直是雷克萨斯旗下的主力车型，以其卓越的静谧性、乘坐舒适性和宽敞的内部空间受到全球消费者的认可。在中国，雷克萨斯也是豪华品牌中一个不可复刻的“完胜奇迹”。依靠纯进口的形式一年能卖出近20万台车，其中ES一个车型更是以近10万台的成绩占据了其中的半壁江山，这是其他豪华品牌羡慕却又无法企及的记录。

而正是因为广受认可，车主和粉丝对于ES早已有了根深蒂固的印象，这是一台极其优雅的车型，它不张扬，但将你的所有用车需求体贴照顾，全面、舒适、稳重、温润，这些成了雷克萨斯ES及车主们共同的气质特点。但电气化时代不可逆转地到来了，2019年“LEXUS雷克萨斯电气化”愿景推出，在其指引下，电气化产品范围不断扩大，力争在实现碳中和目标的同时，满足客户和市场的不同需求。如今，全新一代ES全面革新，正是融合了雷克萨斯最新电气化技术成果。在新时代，车辆静谧性和驾乘舒适性得到进一步提升，设计风格也产生了很大变化。

从设计的角度，它为什么这个样？

那从设计的角度，电气架构下的造型必须激进吗？不绝对，但确实影响重大。以雷克萨斯全新一代ES为例，我们就简单来看看它的侧面身形和前格栅。

现款的雷克萨斯ES车身是流畅低趴的，尽管车身线条运用也很复杂，但并不影响整体的优雅流畅感。在电气化时代，车辆下部被装入了大容量电池，因此在不影响车内纵向乘坐空间（这一点全新一代ES确实做得很优秀）的前提下，就要对车辆下部加高加厚。为了达到和谐统一的视觉感受，全新一代ES 350e使用了21英寸的大尺寸轮圈，加高的身形和大脚都无疑会让车辆看起来更运动。而视觉上你觉得它显得更加激进、运动，实际乘坐体验上它却是为了保证足够的宽裕与舒适。

当然有些经典的设计其实也可以保留，但雷克萨斯觉得没有必要，比如已经被大家广泛认可的纺锤形前格栅被取消，因为已经不再有功能上的需求。不过前脸的设计汲取纯电动概念车LF-ZC的精髓，纺锤形元素在车身上再现，线条从发动机舱罩自然延伸到保险杠四角，营造出低矮的视觉姿态，配合双L形大灯，强化了品牌辨识度，同时将日间行车灯与转向灯组合，提升了转向灯的可视性和功能性。

自然环境中的感受怎么样？

其实相信从图片大家已经不难看出，来到自然环境中的雷克萨斯全新一代ES，相比在车展展台强光照射环境时，整体视觉感受明显更加和谐稳重了。有趣的是，这其实是如假包换的同一辆车。唯一的一点小区别，你们吐槽的“虾线”，从亮黑变成了哑光黑。

这条车身侧面线条连通车辆前后轮胎区域的“宽”和车身区域的“收”，这其实也是纺锤形设计的又一次再现，同时它也将车辆被加高的底部进行了视觉上的隐藏。我们发现，电气化时代车辆引入的大电池不得不占用车辆的底部空间，但是对于乘坐来说，上下车更加轻松，车内空间不受影响。车辆重心不会因为加高的车身随之增加，因为更大质量的电池在下部，视觉感受也被设计元素隐藏了。至此电气化时代不可规避的结构已经不会对车辆的驾控和乘坐引入任何不良感受。

你对雷克萨斯还有哪些期待？

对于一款雷克萨斯车辆的期待，其中乘坐质感应该是有很重要的权重吧。车内的布局，是无关外人的，自己的世界。全新一代ES力图营造一个家的舒适之感，而不是以往出行工具的氛围。

车门饰板采用雷克萨斯首创竹层透光饰板工艺，带来全新的感官体验。搭配全新感官礼宾功能，营造出随灯光、音乐、香氛同步变幻的光影效果，呈现雷克萨斯标志性的优雅氛围。是的，它虽然不是真正的竹材，却可以显现更好的光影效果，全新一代ES的氛围灯做到了见光不见灯的投射光感，这是更符合东方审美的内敛设计。而竹材带来的雅与润还可以在中控台区域更真切的触摸，同时此区域也摒弃了多余的装饰，营造简洁、干净且精致的车内空间。全新一代ES提供四种内饰配色，其中青竹色灵感也正是源自竹子的自然色调，这也是雷克萨斯标志性设计的灵感来源，唤起纯净、高雅的感觉，带来舒享雅致的出行之旅。