充电5分钟续航100公里！ 展望800V高压平台电动皮卡未来

“充电5分钟，续航100公里”曾是车企宣传快充技术的标准话术。现实中，小米SU7搭载800V平台并支持5.2C超充技术，电量从10%充至80%仅需12分钟，15分钟补能620公里，这相当于北京到太原的距离。

如果同样技术移植到电动皮卡上时，改变的不只是充电速度。你可以想象一下，东平湖湖边，一辆拖着路亚艇的电动皮卡驶入充电站，司机悠闲喝完一杯咖啡的时间，车辆已补充了足够行驶300公里的电量。限制电动皮卡普及的续航与补能瓶颈，似乎能在高压技术的冲击下土崩瓦解。

电压之战 800V平台为何成为电动车的分水岭？

2019年，当保时捷推出首款800V车型Taycan时，这项技术还只是豪华电动车的专属标签。如今局势剧变：小鹏G6、极氪007、小米SU7等25万级车型已全面拥抱800V，连理想、蔚来等新势力也加速入场。电压等级的跃升，正在重构电动车技术路线。

物理定律是这场变革的底层逻辑。根据功率公式P=U×I（功率=电压×电流），要实现同等充电功率，提高电压可大幅降低电流强度。当电压从400V升级至800V，电流强度直接减半，由此带来三点变革性优势：

第一，充电速度跨入“分钟级”。800V平台匹配超充桩时，峰值功率可达480kW以上。以小米SU7实测12分钟补能70%来看，它比采用400V电压平台的特斯拉Model Y快一倍。充电时间从“小时级”压缩到“分钟级”，彻底抹平电动车与燃油车的补能效率差。

第二，系统效率质的飞跃。电流减半使线缆发热量降至1/4，配合SiC碳化硅器件应用，电驱系统效率从400V平台的87-89%跃升至91%-92%。这意味着同等电池容量下，续航可提升50公里以上。

第三，轻量化与空间释放。同等功率下，800V高压系统电流更小，允许使用更细的铜缆，线束重量降低73%。整车减重同时，电子元件体积缩小释放出更多座舱空间。

当然，800V高压技术演进也面临现实挑战的制约。成本首当其冲就是SiC器件价格是传统硅基IGBT的2.5-3倍，导致800V车型价格普遍高出同级产品数万元。

基础设施并没有电动车技术革新来的快。目前国内超充桩数量有限，绝大多数充电桩仍为400V规格。即使车主购买了800V车型，在90%的充电场景中仍无法发挥其超充实力。

800V高压技术在当下市场反映出的各种情况可谓优劣并存，而这些特点也将在未来皮卡车型应用800V高压技术后再次重现。想要让800V技术快速普及，需要通过碳化硅国产化降低成本，再结合“储能缓冲+智能有序充电” 来缓解对于电网冲击，相信800V技术从乘用车走到主流皮卡身上并不会太远。

电动皮卡性能爆炸 但也遭遇补能焦虑

电动皮卡发展与竞争可谓爆炸性的，在突然之间就发生了。最早的竞争发生在全球皮卡销量最好的市场——美国。1000马力的悍马EV、1025马力的福特F-150 Lightning、845马力的特斯拉Cybertruck、754马力雪佛兰Silverado EV，这些采用双电机、三电机，甚至四电机的纯电性能怪兽，也要面临补能焦虑。

曾经就有美国车主在社交App上吐槽到：“拖着房车行驶200英里后，我必须花45分钟充电才能继续旅程，这期间我的咖啡都凉了三回！”。特斯拉Cybertruck、悍马EV都具备800V高压技术，但美国本土羸弱的充电桩覆盖率和充电功率，让即便具备800V技术的皮卡也没有发挥余地。

中国纯电皮卡市场也将面临这些问题，但好在国内纯电皮卡车型更加务实接地气，并没有一味的追求性能，而是与商用场景结合，从纯电使用成本出发，来打动消费者。即便这样，国内的这些电动皮卡在参数上也拥有碾压燃油皮卡的性能参数，但依然难以拜托陷入困局。目前出当年皮卡主要面临三重电能消耗挑战。

第一重载拉货或重载拖挂，曾有海外媒体测试数据反应，纯电皮卡拖挂房车时能耗将激增50%以上；在越野工况下，非铺装路面持续高功率输出，让续航里程骤然下降；外放电模式下，外接设备供电消耗电池储备比实际想象中更快。

所以，当传统400V架构的电动皮卡需要1小时补充300公里续航时，用户的时间成本与运营效率矛盾就此显现。而这种痛点实际上就是充电速度制约带来的，如果能够在皮卡车型上普及800V高压技术，并拥有数量充足的800V超充，问题将迎刃而解，皮卡电动化渗透率也将大幅提高。

800V高压重塑纯电皮卡基因

当下国内耳熟能详主流皮卡品牌针对800V高压皮卡态度似乎没有很积极。而近两年则是外围企业展示了有关皮卡800V的可能性。在2024年北京车展上东风汽车带来了旗下一台名为E-TRUCK的越野跨界皮卡概念车。

在众多人只关注该车形似Cybertruck外观和特立独行设计时，很多人都忽视了它国内第一款集成了800V高压和线控底盘等技术的纯电皮卡概念车，与现在我们看到的纯电皮卡来说，在技术层面已经属于全新的“物种”。

这款概念车搭载高效的800V碳化硅平台，该系统比行业平均效率高出0.5个百分点。这看似微小的提升，转化为同等电量下增加50公里续航的实用价值。更关键的是动力性能的跃迁。四电机驱动配合扭矩矢量控制，理论上单轮爆胎后也可以保证车辆稳定性能，1305马力的功率储备，让这款皮卡实现100%坡度攀爬能力。

另外一款也是概念车，来自捷途汽车旗下全新豪华越野产品序列—捷途纵横F700，该车定位为全地形多功能皮卡。配备800伏高压快充电池，官方称之为 “双层神行电池” 与 “双层麒麟电池”，官方数据显示6-10分钟即可充电至80%。另外，还拥有搭载鲲鹏超能混动CDM-O 系统，与纵横云台越野底盘等硬核越野配置。

800V对于皮卡好处都有哪些?

对于皮卡用户而言，快速充电能力至关重要。无论是在工地作业间隙，还是长途运输途中，800V平台带来的“充电5分钟续航100公里”的高效补能体验，将极大缓解续航焦虑。以在户外作业场景为例，传统皮卡可能需要花费大量时间寻找加油站或等待充电，而搭载800V平台的皮卡，利用短暂休息时间即可快速补充电量，提高工作效率。并且随着技术发展，未来800V超充网络逐步完善，电动皮卡的使用便利性将与燃油皮卡相媲美，甚至在某些场景下更具优势。

800V平台带来的强大动力和快速充电能力，让皮卡能够深入更偏远的地区进行越野探险。在野外，遇到电量不足时，借助偶尔分布的超充站，能够迅速补充能量，继续前行，探索更广阔的未知领域。例如在沙漠、丛林等复杂地形中，皮卡需要强大的动力来应对各种路况，800V平台提供的强劲动力输出，配合优秀的四驱系统，能够轻松应对爬坡、泥泞等路况。

在应急救援场景下，时间就是生命。搭载800V平台的皮卡可以快速响应，在赶赴救援现场途中，利用沿途超充设施迅速补能，确保及时到达。并且其强大的电力系统还可作为移动电源，为救援设备供电，如照明设备、通信设备等，提升救援效率。

对于城市物流配送而言，电动皮卡的环保、低成本优势明显。800V平台进一步提升了车辆的运营效率，配送车辆在短暂停留时即可完成快速充电，满足一天内多批次配送需求，降低运营成本，同时减少对城市环境的污染。

除了充电和应用场景优势外，800V平台还将提升皮卡的整体性能。在动力方面，能够为电机提供更稳定、强大的电流，实现更迅猛的加速和更强的拖拽能力。就像刚才我们提到的东风E-TRUCK概念皮卡，因为采用800V平台，最大马力可达1305匹，可实现100%的爬坡度，并且在载重能力上也会有所提升，满足更多重载运输需求。在能源利用效率上，降低的能量损耗使得车辆在相同电量下能够行驶更远距离，减少能源浪费。

写在最后：

800V平台为皮卡的未来发展指明了方向，但该技术带来的一切好处，总结就一句话，减少充电时间，让充电体验和加油没有差别，这就是800V最大的意义，目前它主要就面临成本和基础设施的挑战。但我们有理由相信，随着技术的不断进步和产业链的逐步完善，搭载800V平台的皮卡会越来愈多，将在未来的市场中大放异彩，为用户带来全新的、高效的、多功能的出行和作业体验。