卷斗的恶果，正在变成一组四散流窜的数字：2025年初，在200家经销商倒闭后，又有30%的销售网点资金链告急，濒临倒闭。以整个市场尚存的4,000家经销商计算，1200家卖车的店家已在出局的路上。
把经销商协会宏观的统计数据稍微微观一下，可以看得更细致：2025年第一季度，中国汽车制造商在俄罗斯关闭了213家销售网点，是2024年同期的三倍，且比2024全年的187家还多了26家。这种趋势延续一到两个季度，就会创下中国品牌在当地关店的新纪录。
做邻居能到这个份上，还真是心有灵犀。2024年，中国4S店的总量为32,878家，同比减少的比例为2.7%，低于俄罗斯的水准。在中国汽车市场的容量是俄罗斯20倍的前提下，2024年国内经销商的退网数量就达到了4,419家，比整个俄罗斯的汽车销售网点都多。以此推算，这场经销商的淘汰赛才刚开始。
这场让俄罗斯专家着急上火的闭店潮，接近于覆盖市场上所有的品牌，即便销量TOP5级的中国品牌中，也有品牌的15家店面消亡了。其中的重灾区，是车型较少的品牌。奔腾、凯翼、东风风光分别减少了26家、20家、16家。连在高端市场的理想，也有20家店面沉没其中。
和国内市场一样，这些经销商死在了无利可图的忙活里。在激烈的价格战面前，中国品牌动辄50万-100万卢布的降价，让一众品牌的新车销售出现了价格倒挂。他们没有经历过中国市场的锻炼，就是顿顿伏特加就肘子壮胆，也承受不了这样的代价。同时，售后保养碍于规模较小，难以获取足够的收益。终致难以为继。
兜兜转转17年，燃油车都快被电动车和智能车剿灭了，俄罗斯汽车市场却一下回到了2008年。
经历了2024年的快速增长后，2025上半年，整个市场遭遇5连跌，乘用车的终端零售量仅为53万辆，同比跌幅超过了26%。拉达、哈弗、奇瑞、长安、吉利5大头部品牌，销量跌幅最高值为48.5%，最少的也跌了22%。预计全年的销量不超过120万辆，低于145万辆的预期。
与此同时，乘用车市场的品牌数量由2022年的60个，增至2025年6月的124个，且绝大多数是中国品牌。作为对比，俄罗斯每个汽车品牌的销量为1.29万辆，这比美国市场的35.6万辆少了28倍；俄罗斯汽车经销商的单店销量约为400辆，而美国的平均水平是960辆。俄罗斯汽车市场的品牌供应已经严重过剩。占据市场主导地位的中国品牌，为了市场份额频繁猛打价格战，恶化了经销商的生存状况。
为了应对通胀，俄罗斯央行在2024年10月把基准利率上调至21%，创下了2003年以来的最高水平，绝大多数汽车买家无法承担起高额的贷款支出。相较于俄罗斯本土厂家，中国品牌受到了更大的冲击。之前，约80%的中国车型通过贷款销售，时下已降至20%-30%的水平，这让中国品牌更加依赖价格战。
在俄罗斯收紧关税、实行报废税等一系列政策下，这些围堵中国品牌的手段推高了当地的新车价格。时下，俄罗斯新下线乘用车的平均价格已升至300万-350万卢布，大幅超过了普通消费者的购买能力。在售车型中，有价无市的新车不在少数。经销商展厅中，新车甚至出现了月均2.5%的亏损。为了降低库存，经销商只能选择降价。
俄罗斯汽车市场的恶化，已经形成了闭环。预计，今年中国品牌的销量在70万辆左右，仍占据55%-60%的份额。在靠降价搏杀的情况下，经销商领域会面临更大规模的倒闭。
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