日产轩逸换代版完成申报，外观设计风格变化巨大

全新日产轩逸出现在第399批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的资料库里。

“SYLPHY”是这辆轿车的尾标，其为日产轩逸的英文名称。

该车尺寸为4656*1825*1448毫米，轴距为2712毫米；车身尺寸轩逸在售款基本相同，比经典更宽；车轮规格为205/60 R16，与新轩逸在售款相同，同样比经典款宽10毫米。但是车辆的设计风格有非常大的变化，进气格栅尺寸较小，前照灯有类似于“泪眼等”的多条日间行车灯，斜向格栅的V字型设计也有较强的运动感。

车尾采用灰黑色贯通式尾灯，在售款采用分体式尾灯。

然而，动力总成没有变化。

新轩逸在售款使用的发动机型号为HR16，是一台1.6L（升）自然吸气发动机；新轩逸的最大功率为99kW，最大扭矩为159N·m；经典款的最大功率为90kW，最大扭矩为155N·m。申报的新款依然采用同型号发动机，最大功率显示为99kW，预计最大扭矩也会相同。发动机的最大净功率是88kW，也与新轩逸在售款相同，这款发动机的最大净功率和最大功率悬殊略大。

在发动机完全不变的前提下，与其匹配的变速器也应当不会变。

相信还是1.6L&CVT的组合，毕竟日产汽车的主力产品都在用这种无级变速器。

只改外观和内饰设计，动力总成一成不变，全新日产轩逸的竞争力会如何呢？

2025年8月的日产轩逸销量为27695辆，销量还是非常高的；由此可见这辆车的产品竞争力，但是其保证销量的基础并非产品力的领先，而是价格的持续调整。说穿了还是“以价换量。”其经典款的终端实际门槛价在6万级，新轩逸的门槛价高一万余元。在这个价格节点上，客观评价日产轩逸还是有一定竞争力的；该车有动力总成“一成不变”的缺点，可是换一个角度来分析也是优点，其技术成熟、维修便利，这一点对于三、四级汽车市场用户而言是非常重要的。

但是无级变速器的缺点依然不得不讲，其缺点是使用寿命较短，远不如AT或湿式双离合变速器。这种依靠锥形轮和钢带传递动力的自动变速器只要使用就有磨损，而核心部件又是只能换而不能修，于是用车后期难免会有更换核心部件或总成的可能性，更换成本会达到五位数。

对于使用此类变速器的自动挡汽车而言，如果用车频率高、行驶里程数大，主观上是不建议选择的；同价位使用AT的大众朗逸，或者使用湿式双离合的长安逸动、奇瑞艾瑞泽系列或其他国产轿车是更合适的选项。

反之，如果年行驶里程低于一万公里则无需在意。

预测：

新轩逸想要稳住销量预计还需要进一步的价格调整。

因为国产插电混动轿车的价格在持续下降，而这些车不论从综合用车成本还是性能方面，客观上都更具竞争力；一旦此类车辆的终端门槛价下降至5万至7万的价格区间，届时同价位的燃油动力轿车市场份额都将会被压缩。可参考的车辆有别克威朗、马自达昂科拉、雪佛兰科鲁泽、丰田卡罗拉和本田思域等；所以以价换量只是饮鸩止渴，驱动技术的升级是有必要的。

日产汽车有e-Power的增程混动技术并已经应用于轩逸和奇骏等车，如果能在其基础之上，打造出插电增程混动轿车的话，相信东风日产汽车的品牌销量还能继续增长，甚至可以与一线自主品牌比肩。