奇瑞iCAR V27已完成申报：车辆使用承载式车身，并非“青春版普拉多”

奇瑞iCAR V27看起来很是硬朗，这款新车通过谍照吊足了越野迷的胃口。可是这款车到底是SUV还是ORV（off-road vehicle/ORV/越野车）呢？

原先是怎么说的都有。

现在有了标准答案。

该车已在第399批《道路机动车辆生产企业及产品公告》里出现，也就是完成了申报；基础参数显示车身尺寸为4909*1976*1855/1894毫米，轴距为2910毫米，车轮规格为265/45 R21或255/55 R19，接近角为23度，离去角为22度，数据并不算抢眼。

然而这些都不重要，重点是“底盘类别”显示为承载式车身。

车型确认为SUV。

越野车一定是需要非承载式车身的，这种车身结构是将车身（外壳）、动力总成、转向系统和悬架系统全部固定在一套高强度的底盘上；底盘就像是“地基”一样，有了基础才能保证越野时不损伤上面的车身。反之，承载式车身是没有这套底盘的，动力总成、转向系统和悬架系统只是固定在车身；车身（外壳）就是唯一的框架，就像是没有地基的房子一样，越野时的每一次起伏冲击都会直接作用于车身，这样就会造成金属疲劳，会产生不可逆的塑性变形。

所以iCAR V27最终确定为SUV，充其量是可以轻越野的“方盒子”而已。

其对标的竞品应当是深蓝G318、启源E07、比亚迪方程豹钛7，以及尺寸小一些的哈弗猛龙等风格近似的SUV车型。

其动力系统采用插电增程混动方案，发动机是奇瑞研发的SQRH4J15 1.5T机型，最大功率115kW；但是增程系统的发动机是不参与驱动而只进行发电的，所以真正的动力单元是驱动电机。但是在申报资料里没有明确驱动电机的参数，所以动力水平现在是不明确的。、

不过能预测的是这款车肯定有四驱版，只要有四驱选项，其采用的方案就会是前电机加后电机的分布式四驱，增程车只能这么设计。

如果车辆的价格门槛不是很高的话，预计还会有后置后驱的两驱版。

车辆采用磷酸铁锂电池，供应商是宁德时代。

从动力电池类型可以大致判断车辆的产品定位，预计是中端车并向主流车价格区间靠拢；因为高端电动或混动汽车多采用能量密度更高且低温一致性更好的三元锂电池，中端车和主流车多使用制造成本有一定优势的磷酸铁锂电池，所以iCAR V27的价格预计不会很高，作为中大型增程SUV，预计会与深蓝G318和比亚迪方程豹钛7看齐。

至于“青春版普拉多”的评价看来是不合适了，这款车还是面向主流汽车用户市场的家用车产品。