日均订单不足12单、日均流水仅约160元，太原网约车经营状况堪忧

山西太原发布“网络预约出租车2025年上半年运营情况及风险提示。”

内容一经发布则引起热议。

来看数据：

出租汽车行业竞争激烈，网约车市场运力趋于饱和，日均收入呈下降趋势；相关机构建议谨慎进入网约车市场。

数据是惊人的。

3.6万余个有“双证”的组合是什么概念呢？

理论上等于在出行高峰期阶段里，可以有3.6万台网约车参与客运；即便实际日均运营车辆为1.8万辆，其数据也是相当夸张的，因为在与太原相关的资讯资料中，巡游出租车的数量维持在8000辆左右，2025年截止同期的保有量预计在8300辆上下，远远低于网约车保有量——而在没有网约车的阶段里，其城市巡游出租车保有量更低，但是出行需求和车辆保有量之间的供需关系天平也没有过于倾斜。

反之，网约车的出现虽然激活了有新出行需求的用户市场，但是这块市场的空间也并不会无休止的膨胀。

所以网约车的保有量本应当加以控制，但由于网约车平台公司并不会限制注册车辆的数量，于是就难免出现供需关系失衡、车辆竞争激烈以及单价下降等一系列问题。

“＜8h/200￥”的流水又是什么水平呢？

首先要明确“流水”的概念，其不等于纯收入；流水一天下来的经营收入总额，纯利润则需要去掉平台公司抽成、油费或电费、车辆损耗、人员成本、违章罚单等等，剩下来的才是纯利润。

200元的流水就算去掉20%的抽成，实际剩余部分仅为160元。

去掉其他费用之后还能剩下100元吗？

就算还有100元的纯利润，一个月干满30天，纯到手收入是不是3000元的水平呢？答案就是这样。要知道2024年的全国居民人均可支配收入为41314元，平均到每一个月为3442.83元，已经低于这个平均数值了。

知识点：

太原市是山西的省会城市，虽然还是二线城市，但又是“I级大城市”，对应人口数量为300~500万人。

作为省会城市的太原，网约车单日流水低于200元的驾驶员占比高达75%，由此可见其他二线、三线等更低标准城市的网约车经营状况；理论上城市规模越小、人口数量越少，则网约车经营压力越大，逻辑在于此类城市的就业机会相对有限，愿意从事出租车、网约车、外卖配送等基础工作的人员则更多，毕竟这些职业基本没有技术门槛。

于是难免会出现供需关系失衡，车辆保有量过大的情况。

网约车司机的生存空间只会越来越小。

所以对于收入预期偏高的人员已不建议从事网约车或上述相关职业，能获得相对高收入的职业只有两大类，其一是高强度或高价值的脑力劳动工作，其二是单价低但强度高的体力劳动。

不论是驾驶汽车还是小件配送，客观上都不具备高强度的体力付出，更不具备高价值或高强度的脑力付出；那么其对应的收入水平在逻辑上就不会很高，曾经相对高不过是各大网约车平台在争夺市场份额阶段里对应的高红利期，说穿了就是在高补贴阶段才有了与劳动价值不匹配的收入，现阶段只是回到正常水平而已。

所以想要以驾驶为业获得相对高的收入，目前看来只有从事相对辛苦的长途货运。

其余应当有高薪的体力劳动，严格来说还是从事工程建筑等高强度劳动的职业。

没有一种工作是既轻松、又体面，同时还能有高收入的，包括脑力工作也不例外。