百亿项目，难撑起蘑菇车联的商业化蓝图？

作者 | 赵栀

编辑 | 趣解商业资讯组

近日，车路云一体化自动驾驶全栈技术与运营服务提供商——蘑菇车联在上海2025世界人工智能大会（WAIC）上发布了MogoMind大模型。

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蘑菇车联信息科技有限公司副总裁王凯介绍，MogoMind破解了当前AI行业缺乏物理世界实时感知能力、缺乏全局认知系统的两大瓶颈。

不过，在车路协同领域保持技术领先的蘑菇车联，也同样面临挑战。

目前，自动驾驶领域存在两条路径，“单车智能”即自动驾驶车辆，及“车路协同”。前者致力于让车变得更聪明，后者致力于让汽车和道路一起变得智能。蘑菇车联即为车路协同赛道的佼佼者。

官网介绍，蘑菇车联成立于2017年，专注于构建智能体与物理世界实时交互的AI网络，使智能体可以理解并进入物理世界。公司两大核心业务为AI网络业务和自动驾驶业务。

虽然也涉及自动驾驶汽车，但蘑菇车联对自己的定位是“车路云一体化自动驾驶全栈技术与运营服务提供商”。

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从落地进展来看，蘑菇车联官网公布，其参与了首都副中心“数字通州”建设、国内首个城市级自动驾驶落地项目、西南首个“智能网联+智慧旅游”生态示范区、与国家级高新区共建智能网联产业高地、国内首个开放式5G商用车路云一体化项目等多个项目，已披露的项目总金额超过90亿元。

与多家自动驾驶企业一样，蘑菇车联的创始团队也具有大厂背景。公开资料显示，蘑菇车联的创始人兼CEO朱磊曾任职百度垂直搜索技术委员会主席、滴滴出行副总裁、易车首席技术官，联合创始人万如是朱磊多年同事。

目前，此二人仍在蘑菇车联扮演着重要角色。据“天眼查”平台显示，万如为蘑菇车联信息科技有限公司法定代表人、执行董事和经理，也是蘑菇车联控股股东智道网联科技（深圳）有限公司的董事。朱磊不仅担任智道网联科技（深圳）有限公司董事长和总经理，还通过南京众智益华信息科技合伙企业（有限合伙）间接控股智道网联科技（深圳）有限公司。

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然而，尽管手握近百亿元项目，蘑菇车联的商业化落地进程依然面临压力。

2025年至今，蘑菇车联官方账号仅公布了两个新项目。一是与日照市的战略合作，共同打造AI网络与自动驾驶融合应用“日照样板”；二是在南京市江宁开发区推出的无人自动驾驶接驳小巴，即将在百家湖硅巷区域开启示范体验专线。而2023年同期，蘑菇车联官方账号公布了4个商业化项目。相较之前全国多点扩张，蘑菇车联的商业化版图似乎在收缩。

此外，成立至今，蘑菇车联并没有传来实现盈利的消息。

地平线创始人黄畅曾在接受采访时表示，车路协同听上去很美好、技术上也可以实现，但想要实现大规模商业运作却很艰难。这背后责任归属、法律法规、成本分摊等因素，已经超出了技术范畴。

所谓车路协同，智能化的车和道路必不可少，即便撇开智能汽车不谈，仅基础设施改造和运营维护两大支出就是一笔不小的数目。曾有业内人士透露，几年前单个路口的智能化改造费用高达几百万元，如今虽下降到30-60万元之间，但想要铺满全国，仍是一笔天文数字。成本高企是车路协同商业化前景不明朗的重要原因之一。

目前，蘑菇车联的项目多与政府合作，但政府项目审批流程复杂，资金到位慢。这让企业手里的资金没法快速周转，收入也不稳定。要是长期收不回钱，企业就很难有足够资金去投入研发、拓展业务，甚至会影响到日常运营。

据“天眼查”平台显示，蘑菇车联控股股东智道网联科技（深圳）有限公司最近的一笔融资停留在了2023年5月，之后再无融资消息。商业化路径尚未清晰与融资节奏放缓的双重压力，正在对蘑菇车联的发展构成挑战。

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蘑菇车联凭借MogoMind大模型的技术突破，以及“车路云一体化”的业务为车路协同领域树立了标杆。然而横亘在技术创新与商业成功之间的鸿沟，始终是这家企业必须跨越的生死线。这不仅是蘑菇车联必须解答的考题，也是智慧交通发展的重要一课。