五菱：“小镇经济学”背后的“技术奇袭”

有一家众多消费者口中“只会造便宜车”的车企，新能源累计销量突破300万辆，冲进了全球前三。

没错，五菱汽车在成为首个累计产销量超过3000万辆的中国品牌车企之后，又一次站在了新的台阶之上，或许谁也没有想到，在众多传统车企当中，五菱成为了转型阶段的模板之一。

此时有人可能会说这是“小镇经济学”对抗“极致参数攻势”的胜利，但是在单一的价格手段背后，还叠加着五菱对于技术的创新以及市场话语权的挑战。

#到底谁是转型模板？请拿成绩说话#

2025这上半年，对于五菱来说，堪称是一个收获的“季节”。除了前面所提到的几个里程碑事件，其在销量与市场份额两个关键领域实现了双增长。

来看数据，2025上半年，上汽通用累计销量超76万辆，同比增长18.3%，其中，新能源实销41.3万辆创历史新高，并且连续6个月保持50%以上的同比高增速；累计出口12.6万辆，同比增长17.1%，新能源出口连续3个月同比增长超200%。

五菱红标上半年累销量近31万辆，同比增长10.4%；新能源销量6.6万辆，同比增长293%；在燃油商用车市场总体份额46.5%，在新能源商用车市场份额达27.8%，“扬宏之光“（五菱扬光、五菱宏光、五菱之光产品系列）均占据各细分市场销量第一；

五菱银标上半年累销量超31万辆，同比增长27.4%；其中，宏光MINIEV家族贡献16.8万辆，以42.9%的市场份额稳居A00级市场第一；缤果家族9.2万辆，市场份额16.6%位居前三；

宝骏汽车上半年年累销量约1.8万辆，同比增长25.7%，连续5个月保持同环比增长态势。

海外市场上半年累计销量125,539辆，同比增长17.1%；上半年新能源累计出口35,964辆，同比增长147.6%，五菱新能源车型已成为多国消费者的首选。

#红海中挖掘蓝海的“五菱逻辑”#

五菱这样一个诞生在小县城的品牌，如今产品遍布全国，上到超一线城市，下到人民手中的“致富工具”，与此同时，超过40个海外城市也成为五菱的海外战场，在东南亚地区，甚至成为了久居于此的日系品牌的最强对手。

如此庞大的市场受众，不仅让人产生这样一个问题，为什么五菱能让这么多人去选择？在这么多次市场变革的背景下，为什么五菱能够始终保持品牌与产品的活力？

如果用一句话来总结，可能是“收敛与克制”的同时具备“挑战与创新”的野心。

五菱可能是目前国内汽车品牌“玩得最花”的品牌之一，早期造过拖拉机，后面又成为国内市场微型车的代表，随后不管是商用车、乘用车、新能源电动车等均有涉足，但是我们会发现，不管五菱怎么“玩”，产品的内核都有一个，也就是让人们用得起。

这其实就是“收敛”的一个体现，所谓收敛，其实是五菱更懂消费者想要什么，不管是新能源起步初期，五菱通过调研和实地走访，发现城市出行中80%的车辆中其实乘员是不超过2个人，有90%的车辆每天的出行里程不超过35公里。

在这样的用车环境下，五菱在2016年推出了首款新能源车—宝骏E100，为用户城市短途代步出行提供了全新的解决方案，不同于市场其他车企，直接借用新能源的属性把产品拉高到中高端定位，动辄二三十万的售价，配上各种溢价的配置，怎么让消费者去轻易接受？

上汽通用五菱总经理吕俊成曾经说过：“五菱是在红海市场当中一直发现蓝海，真正去了解人民的需求、用户的需求，我们坚持原创产品，能让用户买到自己最需要的东西，不让他们多花钱去买冗余的功能。”

在这样的底层理念之下，五菱才开始对产品进行创新以及技术的革新。

随后不管是小型电动车平台的其他产品，还是后续紧跟市场所推出的混动、面向家庭的电动轿车、甚至是面向个性化市场的宝骏，五菱逐渐构筑起来了属于自己的新能源产品矩阵，不禁品类众多，而且转型跑得快。

而且在当下新能源与智能化转型的阶段，“收敛与挑战”的共存再一次得到充分的体现。

现在市场环境什么样我们心里都清楚，卷到极致之后，各种新的招数与手段在各大车企之间层出不穷，尤其是为了让自己的品牌获得声量，营销手段可以说是无所不用其极，夸张的形容词，卷到极致的产品参数，甚至一度让人们觉得我买得不是一台车，而是一艘能够打败三体世界的“飞船”。

但是仔细想想，这些卷出来的配置、设计，对于消费者真的有用吗？如果说最后面的用车环节可能几年才会有一次真正的使用场景，那为什么消费者还要为其买单？要知道现在很多所谓的前沿技术，对于大众消费者来说可不是小数目。

在这样的大环境下，五菱没有选择跟进，在五菱的各个产品当中我们会发现用力用得恰到好处，可能有时候五菱就像是一个踏实造车的“傻瓜”，但是累计产销量达3000万辆的中国品牌车企这样一个成绩，便是对其这一理念的最佳认可。

但是我们也需要注意到，收敛与克制，并不意味着没有前沿技术的积累，对于五菱来说，收敛背后的挑战，就是一种把前沿技术做到人人用得起的技术平权，在产品普惠的基础之上，用普惠的技术向市场发起新的奇袭。

#当“产品普惠”配合“技术奇袭”#

低价确实是五菱从过去到现在一直在走的主要路径，不否认，低价确实是广大消费者所期盼的一个产品点，同时也是让汽车走进千家万户的准入门槛，就像前面说的，五菱的产品逻辑就是把刚需做到极致。

但是新能源与智能化的转型，让行业对于“刚需”一词有了重新的定义。

不管是油电同价甚至是电比油低，还是全民智驾这般的智能核心配置普及，归根结底就是一句话，能源的变革，以及智能化的大范围铺开，在消费者群体当中，也逐渐成为了刚需。

那么在这样的转型节点，五菱如何用自身的“挑战与创新”。让其走在行业前列？答案就是：在保持低价的同时，用革命化的“技术奇袭”直接杀入到传统车企转型的头部。

三年时间，五菱和50+生态合作伙伴合作，在5000+工程师的团队阵容之上，投入超过346亿元研发费用，至此，构建了“天·灵·神”技术体系，这是五菱在当下转型阶段的核心杀招。

相对于单纯的技术罗列与展示，五菱在搞技术、研发产品背后的逻辑其实更值得在行业当中去借鉴与推广。

比如在新能源阶段的核心部件“神炼电池”，其研发道路其实并不是去堆数据、卷参数，而是从消费者的实际需求出发。

像这个电池的项目立项是在2015年，当时的新能源发展尚处于初期，那么对于这样一个新生事物来说，一些意外以及不成熟其实是必然，比如在当时经常能够看到新能源车火灾的事故，那么此时五菱意识到，相对于电池能跑多远、充电有多快，电池安全才是消费者最关注的痛点。

所以在当时其他车企去卷能量密度的时候、卷轻薄性能的时候，五菱选择打磨持久的安全性能，在这样的研发背景之下，极限设计、极限验证、极限制造成为了打造神炼电池的关键。

那么在后面这款电池发布的时候，我们就看到了一些很极限的测试，基于高温自燃、整车碰撞、暴雨洪涝、地下车库起火、复杂路况底部磕碰这些实际场景，针刺测试、电池包枪击测试、“地狱级”综合测试场等等严苛的验证手段悉数登场，让“偏执”在这些极限测试与验证当中得到充分的体现，让安全做到普惠。

再有灵眸智能辅助驾驶，五菱其实是最早的一批高阶智驾的普及者，从2022年就开始量产，但是相对于彼时同行高调的宣传，五菱始终认为辅助驾驶并不能替代大家驾驶，而是通过更智能的方式，帮助我们开得更轻松。

同时还有灵犀动力，在新能源的发展阶段，技术路线其实是百花齐放，甚至可以这样说，到现在这个时间节点，还没有任何一个技术能够被称为针对未来的最佳解决方案，那么针对消费者不同的需求，五菱其实是以多种技术路线并存共进的手段来满足用车的实际诉求。

在2023年，五菱的灵犀混动把WLTC油耗带入了3L时代，让国民记忆里五菱车的“油耗低，跑得快”在新能源时代得到延续；在今年五菱技术进化日的时候，这套混动技术进化到3.0时代，其目标只有一个，通过多种技术手段的优化，打造行业最节能动力，以满足消费者对于长续航低能耗的用车刚需。

此时我们会发现五菱对于技术的理解，所谓消费者能够感知到的“技术奇袭”，并不是什么需要在发布会上用一些晦涩的词汇来描述的“高大上”产物，对于消费者来说，最好的技术其实是能够让人安心的技术，用的放心、日常可靠，这样的技术才会在用车环节去放大技术的优越性。

当然，所谓技术，不仅仅体现在产品层面，针对当下市场变化快，车企需要更灵活的向市场推出技术与产品这件事，五菱在整个的造车产业链上面，也实现了技术的革新。

传统汽车流水线模式，在当下的环境下弊端日益凸显，换产耗时长，产能爬坡慢，质量波动大，产能不达标，针对于此，五菱全球首创“岛式”智造工厂，实现重构生产工序的全柔性线上线下智造新体验，制造效率提升30%，单台成本下降31%，错装率0，100%数据可追溯。

岛式智造的加入，相当于一次成本重构，五菱的技术哲学就是：实验室硬科技不再只是高端车才能拿出来的“门面技术”，五菱直接将其压进10万元的新车当中，让性价比升维到质价比，对于消费者来说，这才是技术的最大体现。

结合前面所说的，买得起、用得起，能在日常用车发挥作用的技术，这才是真生的好技术，可能一些PPT上的技术讲解确实能够让其栖身技术前沿，但是有多少人能够真正用到，在市场当中能够拥有多少的占比？五菱的技术奇袭其实就是一场普惠革命，让刚刚好的技术配合上刚刚好的价格，让消费者实现利益的最大化。

#五菱模式，值得同行参考#

现在国内的车企都在讲向上，确实，借着这一波转型的浪潮，我们吃到了时代的红利，而品牌的向上，或者说向国际化迈进都是行业最终的目标。

但是我们需要考虑的是，在普及和向上的阶段，需要一个踏实且稳固的过渡，而不是嘴上说着向上就直接来一个虚高的目标，这就像踢足球一样，如果后卫和前锋之间没有中场的衔接与过渡，再怎么组织进攻的攻势也是徒劳和无用功。

五菱这种脚踏实地的转型模式其实可以作为行业的参考与范式，通过实用的技术作为产品普及的核心推动力，在普及产品的过程当中，以神炼电池、灵眸智驾、灵语座舱、灵犀动力为代表的四大技术领域实现逐步的进阶，让每一步的向上都有稳固的阶梯作为支撑。

在此基础之上将“技术研发力”转化为“产业驱动力”，比如将广西新能源汽车实验室打造成产品和产业链创新的策源地，构建纯电、混动两个百万级产品群，进而带动带动传统产业的转型升级。

五菱这几年所做的事情其实证明了一件事情，也就是传统车企的转型慢掉头难是可以解决掉的，这其中最重要的一点就是明确自身的核心发展目标，对于五菱来说，这个目标就是“人民需要什么，五菱就造什么”，在目标明确之后，走自己的路更能走出自己的特色，并且走得每一步也更踏实、稳定。