新央企新长安，“500万战令”下的“汽车强国排头兵”

重庆，嘉陵江畔，一块印着“中国长安汽车集团有限公司”的金色牌匾揭开红布。

200亿注册资本、国资委直管、117家分子公司重组，这家从军工体系剥离的新央企，以中国第三大汽车集团身份登上历史舞台。

“到2030年，销量目标500万辆，新能源占比超60%，海外占比达到30%！”这是董事长朱华荣在挂牌现场立下的“宏伟目标”。

这样的目标背后，是国家对中国长安汽车的全新定位：在从汽车大国迈向强国的关键一跃中，成为突破技术封锁、重构全球格局的“排头兵”。

#升格独立央企，是中国长安汽车自己干出来的！#

对于中国长安汽车来说，从地方企业升级为独立央企，这是这么多年在汽车圈摸爬滚打所拼出来。

今年1-6月，中国长安汽车整体营业收入1469亿元。整车销量稳健增长，产销135.5万辆，创近8年新高；新能源销量45.2万辆，同比增长49.1%；海外销量29.9万辆，同比增长5.1%；全年预计达成销量300万辆，其中新能源销量100万辆，全年预计营业收入3550亿元。

与此同时，从中国长安汽车的销量结构来看，其更是迎来了结构性的质变。

阿维塔，作为中国长安汽车的优势资源集成，其在今年6月份共交付新车10153辆，同比增长117%，连续4月销量破万，中国长安汽车的品牌向上算是在高端新能源品牌当中站稳了脚步；

深蓝汽车，其6月共交付29893辆新车，同比增长79%，环比增长17%，这一成绩拿下央企新能源品牌的销冠，并且更加丰富的产品品类以及多元化的技术优势，让其在海外市场也得到了拓展，并验证了产品自身的实力；

长安启源，其6月共交付新车38771辆，并且其主力车型长安启源Q07在6月份已经连续三周登顶25万元内新能源中型SUV销冠，以家庭化的品牌、产品定位持续获得消费者的认可；

最后，长安汽车引力，作为燃油市场的基盘，上半年销量471308辆，其中CS75系列，上半年销量116839辆，同比增长12.1%，累计销量达到280万辆，表现出持久的生命力；

可以看到，在稳固基盘的同时，中国长安汽车转型新能源的态势已经形成了多品牌齐头并进，相较于单纯的销量数据增长，这种更健康、更符合转型既定目标的销量结构优化，更能体现出中国长安汽车多品牌矩阵与技术纵深布局策略的正确性。

品牌销量的提升、销量结构的优化，这些品牌向上、向好的发展趋势并不是凭空想出来的，而是脚踏实地干出来的，集团定位升级，这是对于中国长安汽车最好的肯定。

如今中国汽车市场不缺造车的企业，同样也不缺花样百出的产品，况且在这样一个拥挤的市场当中，短兵相接的白刃战早已杀得你死我活，那么在这样的环境下，中国长安汽车为什么能够在销量上杀出重围？

答案很简单，在这么多年的发展历程当中，中国长安汽车用技术构筑了属于自己的护城河，脚踏实地且敢拼的精神让其在市场上完成了多品牌、多优势技术的落地，那么这些成绩对于新长安起来来说是总结也是开始，针对新央企的全新身份，一份全新的战略计划也在徐徐展开。

#新长安：国家战略的“三重破壁者”#

中国汽车市场，发展速度领先全球，但是市场的内核似乎没有发生明显的变化，外人对于中国汽车市场的评价大多是“全球最大市场、需求最高市场、拥有无限潜力的市场”，没错，我们现在是一个“汽车大国”，但是“汽车强国”的标签还没有稳稳烙在我们的头上。

这样的固有认知需要被打破！

这不仅是中国汽车品牌的必经之路，更是当下的国家战略。在这样的背景以及当下时间节点之下，新长安的成立自然肩负着新的使命。从自身，到市场，再到全球，长安汽车在这三个方面打破三道壁垒。

首先，体制破壁：中国长安汽车是央企改革的“重庆样本”。

之前坊间就有评论曾说过，就目前中国汽车三大央企之中，中国长安汽车的发展相对来说是最好的，但是所处的地位却是相对较低的，那么此次中国长安汽车升格为独立央企之后，将会带来什么变化？

其实一个关键词便能概括：聚焦。

从资源上来说，重庆是中国汽车的发源地，在资源上面有着丰富的产业配套，以中国长安汽车为例，其全球研发中心便是位于重庆，同时，像博世、大陆这样的供应商巨头，也在重庆落户了区域中心，并且在智能化的车规级芯片，重庆也有相对完整的产业配套。

其次，面对当下汽车市场的瞬息变化，车企也需要用最快的时间来判断并拍板决定，这也是中国长安汽车所迎来的一大变化，品牌发展的主动权完全握在了自己的手里，更方便的资源调配、更高的地位、更高效的决策路径，对于中国长安汽车来说便是更加宽广的发展空间，以及更容易把握的发展机遇。

以上种种，其实是中国长安汽车向外传递的一个信号，“高效与敢于挑战突破”依旧是新央企新长安的主题色，我们依旧具备“奋斗精神与务实精神”，更是要扑在市场一线，并在市场干出成绩的“实干团队”！

其次，技术破壁：中国长安汽车要带领中国汽车产业从“跟跑”到成为“新标准制定者”。

目前中国长安汽车的新能源“香格里拉”计划持续推进，“金钟罩”固态电池这一行业未来解决方案已经进入到实车验证阶段，是针对当下电动产品所存在的痛点而来的新一代产品，中国长安汽车计划于今年发布固态电池的功能样车，并在2027年推进全固态电池逐步量产。

与此同时，针对智能化路径的“北斗天枢2.0”计划捷报频传。比如行业流行的AI与智能驾驶，中国长安汽车将“中央计算+区域环网”SDA平台全面融入AI大模型，在此基础上，配置更安全的天枢智能驾驶视觉版、激光版、激光PRO版、激光MAX版、天枢智能驾驶激光L3版等。

过去十年在新能源、智能化等领域的累计投入更超过1100亿元。在诸多的投入之下，日均专利19件，品牌布局专利近2万项，70%为发明专利。

未来十年，中国长安汽车锚定的方向便是技术前沿的制高点，技术赋能到飞行汽车、人形机器人，致力于打造陆海空立体出行解决方案，预计今年底，将完成飞行汽车试飞；到2028年，实现人形机器人生产下线。

技术是中国长安汽车的护城河，在守市场的角度来说，这是发挥重要作用的“盾”，与此同时更重要的一点是，这也是向竞争对手发起攻击的“矛”，想要在全球范围内让中国技术拥有话语权，矛的锋利程度是重要的参考因素。

最后，全球化破壁：从单车出口过渡到生态输出，扬帆起航，成为真正意义上的汽车强国。

两年前的黄浦江畔，国家会展中心当中，当时的长安是唯一一家在上海车展系统描述全球化出海的中国车企。当时朱华荣制定了直挂云帆挺进深海的全球化目标，并向智能低碳科技出行公司转型。

现在来看，这是一个准确而又有预判性的决策，一方面，中国市场的内斗已经苦不堪言，红海变血海之后谁也没有好日子过；另一方面，在汽车品牌向上的阶段，出海是绕不开的环节，更是应该提前布局的产业。

目前的全球市场，能够在国际上站稳脚跟并且能够和丰田、大众这样的传统汽车集团硬掰手腕的中国车企还没有形成自己的规模，那么针对这样一个既需要自身实力、又需要资源支撑的“苦差事”，借助央企势能辅助的长安或许值得期待。

这是中国长安汽车自己向上的目标，也是国家力争打造全球主流竞争力车企的战略规划。

中国长安汽车目前已经在全球规划了巴西、埃及等20个海外工厂，截至目前，已建成并投产9个，可利用产能26万辆；首个海外新能源整车基地泰国罗勇工厂也在今年5月中旬建成投产，一期10万辆产能正在辐射全球右舵市场。

发往英国、德国、挪威等欧洲汽车产业腹地的首批商品车也已发运，力争打通欧洲国际物流通道，让更多海外用户感受到中国长安汽车以及中国汽车的进步。

#新长安“三大纵队”的分工与合击#

结合前面内容可以看到，中国长安汽车的全新战略可谓是有足够的野心，对此进行支撑的，其实是更加清晰且成熟的品牌线以及完善的配套产业。

如果说之前旗下的子品牌各自为战，并且针对不同的细分市场去获取影响力，那么如今“三大数智新能源品牌纵队”已经集结完毕，并且准备合力向市场发起进攻。

阿维塔，作为中国长安汽车的高端子品牌，是毫无疑问的“牌面”。其自诞生之日起，便承载了高端化的重任，随着新央企的成立，阿维塔正式拥有央企背书，后续将全力打造世界级的新豪华品牌。

目前，阿维塔三年四车双动力的市场布局已经完成，共向市场交付了超过17万辆新车，对于市场、对于新长安，一个能够在豪华市场站稳脚跟的品牌重要性不言而喻，并且对于海外来说，也需要一个了解中国造车前沿技术的途径，而阿维塔正是链接二者的一个桥梁。

作为集合了中国长安汽车、华为、宁德时代这三个目前市场头部优势资源的品牌，后续更将发挥出更强的头部示范作用，并且将品牌效应反哺于整个长安集团。在当下这一时间节点，阿维塔科技总裁陈卓也对外释放了品牌后续的产品规划。

2026年，其将向市场推出与华为联合共创的旗舰SUV；到2030年，阿维塔将推出17款全新产品，形成覆盖轿车、SUV、MPV在内的产品矩阵；同时2027年其在全球市场投放产品不少于5款，并在2030年冲击25%的海外销量占比。

深蓝汽车，这是未来中国长安汽车在新能源领域的基盘，也是稳定其市场发展的节拍器。

深蓝的目标受众是全球范围的年轻化用户，产品定价区间是主流的15-30万元，在这两个核心点之下，便是市场当中体量最大的消费群体，所以深蓝对于中国长安汽车的重要性不言而喻，于是电动与智能的两大平权重任便将交予深蓝。

一方面，深蓝超级增程，让更多首购用户不再有里程焦虑和补能焦虑；另一方面，华为乾崑ADS SE技术共研，为用户带来20万内唯一搭载华为乾崑智驾的SUV及轿车。这是一次精准的“武器分配”，更是产品定义与市场需求的双向奔赴。

同时，深蓝也是海纳百川计划的主要践行着，身兼能源与智能两大核心技术，自然是出海的理想范本，更是扩大中国汽车产业在此领域影响力的载体，深蓝多款车型已导入东南亚、中东非、中南美、欧亚、欧洲等五大区域，覆盖 66 个国家及地区。

长安启源，这是面对中国市场国情所推出的产品线。面向主流家庭诉求，并向消费者打出“越级价值、降维平替”两张极具吸引力的牌，效果如何？消费者吃不吃这一套？今年4月上市的长安启源Q07已经用成绩给出答案。

在结合了超大空间、超长续航、全新智能这些用户期待点，该款车型已经连续两月登顶20万内新能源中型SUV销冠。后续长安启源也将持续向市场投入产品，长安启源Q07激光版，全家人的智能SUV，将于9月上市；长安启源A06，大美舒享新家轿，也将于四季度上市，届时长安启源将力争实现月销规模突破5万辆，冲击主流新能源品牌TOP 5。

在这样一个品牌体系之下，我们能够看到中国长安汽车旗下子品牌的各自分工，以及合力发展的目标，以品牌以及用户场景为关键区分，覆盖了从家用到豪华的各个区间，并且针对刚需、运动、高端智能等品类，也让消费者在选车、购车之时有了更加明确的目标。

在此基础之上，我们看到的是中国长安汽车集团力争在新能源领域的全面发力，优势资源的共享以及高端技术的下放，这是对于未来新长安最大的期待，难怪董事长朱华荣会在揭牌大会上表示新长安现在的资源可谓是：“取之不尽用之不竭。”

这是中国长安汽车这么多年积攒下来的体系能力，比如顺应行业发展趋势带来的品牌定位于调整，亦或是针对踏实肯干企业精神的用人调整，在各方均进入到正向的良性发展之时，如今到了“拧成一股绳”的发力时刻。

#“中国长安汽车棋局”，未来要怎么下？#

“未来的汽车产业竞争，不限于产品本身，而是将扩展到产品力、流量力和生态力三个维度。”这是董事长朱华荣对于未来汽车产业竞争的全新看法，这样一个看法，也将决定未来中国长安汽车在市场当中将要做出哪些新的改变。

产品力很好理解，在成为独立央企之后，更有利于中国长安汽车整合相关资源，在规划后续发展道路上拥有更强的自主权；同时智能科技作为后续的主要发展方向，能够更加聚焦，进而加强重点领域技术攻关，增强自主创新能力，进一步提升智能网联新能源汽车整车和零部件研发制造水平，以提升产业链供应链韧性和安全水平。

流量，是此前传统车企不怎么提及的一个词，但是在新造车的冲击之下，这一点成为了获取市场声量的一个途径，那么中国长安汽车在拥有更多独立决策的权力之后，如何让产品被更多的人看到，想必也是下了更大的改革决心。

同时，当流量和传统车企结合之后，或许对于行业的良性发展有着积极的推动作用，流量是热点，但是不让热点跑偏则需要冷静的思考，这是传统车企的底蕴，也是中国长安汽车在未来实践过程当中能够帮助中国汽车市场向稳发展的助推。

生态，毫无疑问是更广阔的朋友圈，这一点长安在此前整合华为、宁德时代资源的过程中已经总结出一定的经验，针对未来，董事长朱华荣举了和海尔合作的案例，通过合作能够帮助长安在物联网、智能车家联动上提升体验和自身品牌的全新价值。

综上，新长安的到来，似乎更像是引入了一个汽车领域新玩法，打破旧、带来产品的“新”、带来科技的“新”，带来破局当下市场固化的“新”，我们也期待新长安的落子能够盘活中国汽车市场这场棋局，激发中国汽车市场迈向汽车强国的新活力。