领克10 EM-P预售价出来之后，车友圈的反应和社交媒体上喊大卖的场景又一次背道而驰，认为领克10 EM-P将重蹈领克Z10覆辙。
这次领克10 EM-P在标配四驱、Thor-U芯片的前提下，预售起步价为19.2万元。但需要注意的是，入门的120四驱Ultra版搭载的是18.4度电的小电池，而更高一档的240四驱Ultra则要贵1.6万元，达到了20.8万元。
驾仕派认为入门版完全是为了标配四驱而强行上，但价格又没打下去。这个19.2万低配定价很拧巴，性能过剩的同时纯电续航堪堪够用，而长续航版本又贵出许多，用户一纠结可能就流失了。
首先，这款车的电四驱只是多加了一个90kW的后桥电机，主要用于增加雨雪天气的行驶稳定性，顺带提升一些加速性能——入门版百公里加速5.9秒，和同样采用EM-P前驱版的星耀8比快了0.6秒左右——对用户的利益点没有那么大。
其次是领克10 EM-P本身就是CMA evo平台的车，一个前驱平台标配电四驱也没必要。虽然四驱肯定有用，但是对前驱轿车来说作用没那么大。你要说领克10 EM-P目标用户就是喜欢拿去跑山的人，但那个群体本身就小，领克真这么想就把自己的目标用户局限住了。
另一方面，作为一款20万级的插混中高端轿车，CLTC纯电续航里程仅仅120公里、实际工况大概100公里不到，需要频繁充电，对于用户来说并不友好。所以领克选择标配四驱，而不是标配大电池，这点就很让人觉得意外。
驾仕派认为，领克10 EM-P这次标配四驱的策略就注定很难走量，属于让车型游离于主流需求之外。
要走量，领克10 EM-P必须符合主流家庭用户的需求，核心主销车型就应该是前驱车，因为整个15-20万元B级车市场都是前驱车为主，即便是上到34C也很少用户选择四驱。
如果领克希望拉低价格，那也应该是增加一个小电池的前驱车型，进一步把价格拉低到17万以内，同时主销车型高配大电池前驱卖到18万元以内，目标是替代迈腾、雅阁、凯美瑞这类产品。而顶配大电池四驱在20万元价格区间，利用性能优势去抢一下奥迪A4L的用户群体。
但现在领克上了小电池四驱看上去好像便宜，但用户一旦纠结小电池、觉得四驱没用，多半就不买了。领克Z10已失败过一次，领克10 EM-P换个马甲再战压力原本就很大，这次预售又偏离主战场，感觉这车的产品经理对主流市场是缺乏研究的。
文｜JackieLXX
图｜网络
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