新能源后市场的“大棋”，该怎么下？

“随着全球能源结构转型加速，我国新能源行业的现有服务体系，难以应对三电系统检测、电池健康度评估等新型需求。”这句话，道出了当下新能源后市场的痛点，以及新能源车二手残值一直上不去的尴尬。

而能不能建立一套完善的维修服务体系，就成为这个新的万亿市场未来的竞争焦点所在。在这方面，你不得不佩服宁德时代的手笔和灵敏嗅觉，快速反应的动作低调但很有实效。

8月10日，“宁家服务”的品牌日发布会上，宁德时代展示了其旗下独立后市场品牌“宁家服务”成立一周年以及宁德时代售后业务十周年的成果。同时，在宁家服务上海直营体验中心开业之际，海外首家直营体验中心——泰国曼谷店也同日开业。

目前来看，不声不响之间，宁家服务已建立起覆盖75个国家、超过1100家服务门店的售后网络，同时拥有67座总面积超过37万平米的备件仓网。而且，宁家服务是通过直营体验中心、授权服务商、返修中心、和全球化网络的四级网络模式，提供电池检测、维保、回收等全链条服务。

不太为外界所知的是，宁德时代2015年就成立了售后服务部，2024年才正式升级为独立品“宁家服务”牌。这在目前的电池企业中，也是非常领先的做法。可以说，新能源后市场的这盘“大棋”，宁德时代先手出招了。

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终结“只换不修”维保困局

跟燃油车不一样的是，除了电池自燃，对新能源汽车用户而言，电池磕底事故发生概率较低，但一旦发生，往往导致电池包损坏，需更换整包，维修成本高昂。

主要原因在于，现在的电车，由于模块化的设计，以及CTP和CTB、CTC等底盘一体化设计，电池拆解的难度非常高。而行业通行的做法是，对CTP电池“只换不修”，谁供应的电池谁负责。而这也造成一个维修困局。

已经在宁德时代工作15年的宁德时代质量体系及后市场业务部总裁李伟对《汽车公社/C次元》表示，电池非常复杂，它是一个机械、物理、化学、电化学多学科融合的一个产品。所以，作为电池的龙头企业，如果宁德时代都不去做，那么电池维修行业的专业度将很难保障。

对于用户来说，切实需要能够提供原厂配件、专业维修、原厂质保的优质服务。之前，主机厂或维修店仅能选择整包更换，成本高昂。或者，由无资质的第三方维修店粗暴操作，其维修质量无法保障。包括之前也有很多媒体报道过，电池包磕了，换一块电池比买辆新车还贵。为什么？

原因在于，可能本身这个电池包已经停产，产线已经切掉了，而再制造的话成本会很高。李伟介绍，正常来讲，售后电池包的生产成本是正常量产成本的3倍。

而且，宁德时代做过市场统计，越来越多的新能源汽车为了追求操控和平稳，强调轿跑造型，底盘离地间隙越做越矮，所以电池包磕底受损的比例非常高。而保险公司为了减少保费支出，可能会引导终端消费者去找非正规渠道做维修，因为费用会更低。但是，出问题的情况不在少数。

基于这样的情况，从去年年底开始，宁家服务开始建立返修中心，针对电池包磕底或者下大雨路上积水、泡水等属于外部因素脱保的情况，进行返修。

“原来换一个电池包要十几万元，返修完可能费用就是它的1/10。这样无论保险公司还是消费者，接受度会高很多，而且消除了很大的安全隐患。” 并且，用的所有材料和配件都是宁德时代原厂的。返修之后，这个电池包的质保还是宁德时代原来承认的质保。

此外，在电池包返修过程中，宁家服务有一套严格的标准化作业规范——在恒温恒湿无尘的专业环境中，严格执行原厂精细化检修流程，全程杜绝因操作不当或劣质配件导致的二次损伤。这点，我们在参观宁家服务上海直营体验中心的时候，工程师们还特地做了介绍。

根据宁德时代方面的介绍，宁家服务已在中国市场兑现“一般故障8小时修复、疑难故障72小时修复”的时效承诺，稳居行业榜首。宁德时代海外服务网络已实现“零时差”响应，保障全球客户的服务体验。

宁家服务还独家开发了采用超声导波技术的无损检测设备，仅需15分钟即可完成故障探测，检测准确率高达90%以上。该检测设备预计今年底正式上市。

现在，宁德时代国外有7大区域的返修中心，国内有60多个站点。另外，宁德时代也在跟保险公司谈合作共创，目的是推更多切实解决消费者痛点的保险产品出来。

举个例子，维保中有非常大的一块业务，是电池系统的健康检测。比如，像电池托底、电池衰减包括电池过保之后的再保、延保等，这些内容对于保险公司来说也是新的，大家都在摸索的过程中。

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服务-人才-标准“铁三角”

趋势已经很明显。根据公安部最新统计，截至2025年6月底，全国新能源汽车保有量达3689万辆，占汽车总量的10.27%。其中，纯电动汽车保有量2553.9万辆，占新能源汽车总量的69.23%。

而截至目前，搭载宁德时代电池的新能源车已经接近2000万辆。这也将为其带来庞大的售后服务业务量。李伟表示，为此，宁德时代一直在思考，如何把专业的技术应用到市场产品里面去。

李伟介绍，基于宁德时代提出的“B2B（Battery to battery）”的概念，宁家服务所做的也和传统的4S店不一样。宁家服务是以电池系统为核心，辐射到周边各个环节，包括检测、维保、回收、再制造、新能源人才的教培，不再是简简单单的电池维修。

当电池从走下宁德时代生产线开始，到变成电池原材料又回到宁德时代，这个大循环链路里面所有业务，都在宁家服务的业务范畴里面，一句话，“我们不设限。”同时，围绕B2B大循环战略的开放创新合作平台，宁德时代会跟高校共创，会跟合作伙伴共创，甚至会和C端用户共创。

而要把新能源后市场玩转，还涉及到一个服务-人才-标准的“铁三角”问题。

比如，一个行业短板是，电池维护维修人才短缺。因为新能源电池维护维修属于高危技术工种，需要考核认证。这里面涉及三点：

一是，新能源电池维护维修人员既要懂电池结构，又要懂电子，还要懂化学，对相关技术水平要求极高；二是，维护维修标准规范等还不健全，相关人员的水平和服务质量参差不齐；三是，培养相关人才的院校、机构较少，也导致当前行业人才短缺。

维修说到底，靠的是人才，以及人才的培养。这方面，宁家服务也已经走在前面，通过携手合作伙伴在全国18个省市建立了新能源专业检测维修培训基地，目前已培养超过8600名行业人才。

当然，要构建起“人才供给、人才培养、人才布局管理”的完整人才生态体系，持续为行业注入高水平新鲜血液，还有很长的路要走，现在是个很好的开始。

还有一个，就是包括电池包再制造在内的标准问题。

李伟介绍，宁德时代已经在和国家相关机构标准化主管单位一起做电池再制造的标准，“再制造专业技术门槛非常高，是不可能放开的。即使在宁家服务，也不是所有的点都可以做再制造，一定是达到一定技术和业务规模。”

他表示，上海中心有机会布局再制造。现在，宁德时代的返修中心已经可以解决用户常见的电池问题，像电池包磕底、泡水不需要做整包更换，通过返修的手段把保险和消费者的花费降下来，不需要通过再制造。

此外，这一系列的标准“还是要从国家层面、从标准和政策组合层面引导，否则这件事很难做到。”比如，现在电池年检的国家推荐性标准已发布，但它不是强制的，推广也存在一定难度。

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而随着2028年过保新能源车即将集中爆发，万亿规模的后市场需求也将到来。宁家服务需要在这场规模化红利到来前，完成标准、网络和生态的闭环锁定。

就后市场这块来说，新能源车辆在使用过程中还有保内和保外的问题。李伟也坦言，电池相关的东西建议找到最专业的机构，就是宁家服务。这里面也存在4S店、保险公司、宁家终端和宁德时代四方的博弈。而最终的目的，是让车主少花钱，以及不要让车主做非正规维修。

李伟强调，宁家服务所有业务有三个相辅相成的方向：服务满意度，这是打造优质服务竞争力的一个核心。以及，服务降本和服务增值。“我们希望把它做成宁德时代第三、第四增长曲线，按照这个目标去努力。”

当然，就目前的市场环境而言，未来新能源后市场的几股势力已经开始拉开竞争的序幕，包括4S集团主导建设的连锁体系，主机厂的直营体系，电池企业维修连锁网络（以宁德时代为代表），独立第三方三电维修连锁，专注ToB领域的维修企业，零部件企业孵化的维修企业等，进入“卡位战”。

群雄逐鹿，鹿死谁手难说。而宁德时代在这盘大棋中下了先手，那么，该出招的都得出招了。